O Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento foi criado em 1973 na Base Aérea dos Afonsos. Atualmente, ele é sediado na Base Aérea de Campo Grande, operando em conjunto com o 2º/10º Grupo de Aviação.

Em 1943, na antiga Escola de Aeronáutica do Campo dos Afonsos, surge a figura ímpar de Achile Garcia Charles Astor, instrutor de ginástica acrobática e paraquedismo aos cadetes da Aeronáutica, sendo o responsável pela introdução de tal modalidade em nosso País.

Nessa época, Charles Astor contava com a colaboração de um grupo de militares da FAB, porém com formação civil de paraquedismo no Aeroclube do Brasil. Esse esporte foi ganhando adeptos e atraindo a atenção dos cadetes, que o admiravam pelas façanhas que fazia ao saltar das asas das aeronaves, utilizando-se de um paraquedas confeccionado por ele mesmo.

Tendo em vista a utilização mundial dessa modalidade na segurança e na prevenção de acidentes aeronáuticos, a então Diretoria de Rotas Aéreas – DR (atual DEPV), iniciou estudos para a criação de um segmento com essa responsabilidade na Força Aérea, ou seja, de uma maneira direta a criação do PARA-SAR.

Assim, por iniciativa de tal Diretoria, um grupo de voluntários se reuniu nas instalações da antiga Escola de Aviação Militar e passou a atuar em acidentes e em diversas situações especiais.

Essa experiência proporcionou que em 02 de setembro de 1963, fosse criada a 1ª Esquadrilha Aeroterrestre de Salvamento. O nome PARA-SAR, apesar de ter nascido bem antes da própria Esquadrilha, nunca chegou a ser o nome oficial da Unidade, sendo, porém, a designação mais antiga e tradicional do paraquedista operacional em salvamento e resgate da Força Aérea.

Em 20 de novembro de 1973, a Esquadrilha é extinta, sendo criado o Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento – EAS, com a incumbência de realizar a formação dos paraquedistas da FAB, a instrução e o adestramento das Equipes de Resgate dos Esquadrões de Helicópteros, a instrução de salto semiautomático dos cadetes e o cumprimento de inúmeras missões especiais.

Um PARA-SAR é o militar brevetado como paraquedista militar e que, após concluir um curso de especialização, está habilitado a desempenhar missões de salvamento e resgate. Ele é treinado em montanhismo, mergulho, sobrevivência e primeiros-socorros, dentre outros.

Seu código – PASTOR. Sempre pronto para o resgate!

* Agradecimentos ao Cel.-Av. A. Camazano A. pela colaboração na preparação desta página.

O 2º/10º Grupo de Aviação foi criado em 6 de dezembro de 1957, na Base Aérea de São Paulo, com a missão precípua de realizar as operações de Busca e Salvamento pela Força Aérea Brasileira. O 2º/10º GAV foi sediado na Base Aérea de Florianópolis de 20/01/1972 a 30/01/1981. Desde então, tem por sede a Base Aérea de Campo Grande.

Em 1947, foi adaptado um aparelho PBY-5A Catalina para realizar aquelas missões, também conhecidas pela sigla SAR (“Search And Rescue”), e a especialização necessária às mesmas foi surgindo no âmbito da FAB, até que em 1957 foi criado o Esquadrão “Pelicano”, congregando-se em uma única unidade a responsabilidade pela sua execução.

O Esquadrão “Pelicano” operou de 1958 a 1981 os aviões bimotores anfíbios Grumman G-64 Albatroz. Esses aviões receberam as designações U-16, M-16, S-16 e SA-16 ao longo de sua longa e distinta carreira na FAB. O SA-16, matrícula ‘6529’, encontra-se atualmente preservado no Museu Aeroespacial. Por um breve período, o Esquadrão utilizou os P-95 Bandeirante Patrulha, passando então a utilizar uma versão específica para SAR do EMBRAER Bandeirante, conhecida por SC-95B.

Os helicópteros são aeronaves bastante úteis nas missões SAR, e o 2º/10º GAV empregou os Sikorski S-55 SH-19D até 1970, quando foram substituídos pelos Bell 205D SH-1D. Atualmente, é utilizado o modelo Bell 205H UH-1H.

Na execução de sua atividade, o “Pelicano” mantém em alerta suas equipagens, 24 horas por dia, prontas para saírem em missões onde não há margem para erros – pois vidas humanas estão em jogo. Treinadas exaustivamente, suas tripulações estão dispostas a se arriscarem, sempre que houver a mais remota possibilidade de salvamento das vítimas de acidentes.

O dia 26 de junho é comemorado como o Dia da Aviação de Busca e Salvamento pela FAB. Naquele dia, no ano de 1967, a tripulação do SA-16 ‘6539’ do 2º/10º GAV, localizou cinco sobreviventes junto aos destroços do avião C-47 ‘2068’, após onze dias de incessantes buscas, nas quais todo o efetivo do Esquadrão “Pelicano” foi engajado, contando ainda com o concurso de outras 33 aeronaves pertencentes a outras unidades da FAB.

Dentre as inúmeras missões efetuadas pelo 2º/10º GAV, destacam-se as de auxílio às vítimas do terremoto no Peru, em 1970; ajuda às populações de Tubarão-SC e Florianópolis-SC, durante as enchentes de 1971 e 1973, respectivamente; a busca da aeronave da VARIG acidentada em 1989, em meio à selva amazônica; salvamento no mar de quatro tripulantes de um avião monomotor Cessna, o qual naufragou ao largo da costa sul-brasileira; busca de sobreviventes do naufrágio do veleiro “Nagô”, ao largo do litoral catarinense, em 1995; busca dos sete tripulantes do barco pesqueiro “Verde Vale II”, localizados em um bote à deriva nas águas geladas no litoral rio-grandense, realizada com o auxílio de aeronaves F-5E do 1º/14º GAV e C-95 do 5º ETA.

Atualmente, o Esquadrão opera as aeronaves SC-105 Amazonas e os helicópteros H-60L Black Hawk.

Bibliografia:

1. “Nascer de novo…”. In: Aerovisão, Ano XXI, Nº 182, Maio-Julho 1995.
2. “E a lenda era verdade…”. In: Aerovisão, Ano XXI, Nº 186, Maio-Julho 1996.

Em 24 de janeiro de 1951 foi criado o Centro de Treinamento de Quadrimotores, sediado na Base Aérea do Galeão, a fim de proceder-se ao adestramento das equipagens. Em junho do mesmo ano o Centro foi transferido para a Base Aérea de Recife, passando os B-17 a realizar missões de busca e salvamento e fotografia aérea.

Em 15 de outubro de 1953 o Centro foi extinto e ativado o 1º/6º Grupo de Aviação e em 1954, mais sete B-17 foram recebidos, elevando a doze o número de B-17 em uso. No dia 20 de novembro de 1957, o 6º Grupo de Aviação foi ativado, com dois esquadrões componentes, ficando o 1º/6º GAV responsável pelas missões de busca e salvamento e o 2º/6º GAV, pelas de reconhecimento fotográfico e meteorológico.

Sendo as aeronaves da FAB com maior raio de ação, na época, os B-17 realizaram o suporte às atividades do IIIº/2º Regimento de Infantaria – “Batalhão Suez” – então integrante da Força de Emergência das Nações Unidas, na fronteira entre Egito e Israel. No período compreendido entre março de 1957 e maio de 1960, foram realizadas 24 viagens àquela região do globo, com os B-17 do 6º GAV operando a linha mensal do Correio Aéreo Nacional.

Também em 1958 a FAB recebeu quatorze Grumman SA-16 Albatroz para emprego em missões SAR. Todos os Albatroz foram operados exclusivamente pelo 2º/10º GAV, sediado na BASP. Os SA-16 receberam os números de série de 6528 a 6541 e foram desativados em 1980. Em seus 22 anos de serviço, completaram 50.000h de vôo, realizando 1.600 missões SAR e transportando mais de 1.500 pacientes.

Em 1965, começaram a chegar os primeiros Lockheed C-130 Hércules. Na versão SC-130E, dotado de janelas de maior área nas laterais da fuselagem, o Hércules foi usado pelo 1º/6º GAV para missões SAR. Posteriormente, os SC-130E foram transferidos para outros esquadrões de transporte da FAB. Mesmo assim, retiveram a missão secundária SAR, bem como os modelos da versão H, recebidos posteriormente. Os C-130 da FAB participaram das buscas realizadas para localizar o voo Air France 477, que desapareceu sobre o Atlântico Sul, em 01/06/2009.

Em 1967, a FAB recebeu quatro exemplares dos helicópteros Bell 205D, denominados SH-1D, os quais foram operados pelo 2º/10º GAV. Em 1979, os SH-1D foram elevados ao padrão UH-1H e continuaram sendo usados pelo 2º/10º GAV até a sua desativação em 2012, quando foram substituídos pelos H-36.

Uma versão específica do Embraer EMB.110 Bandeirante para missões SAR, o SC-95B, foi utilizada de 1980 a 2010 pelo 2º/10º GAV. Essa versão se destaca pela janela de observação oval, na parte traseira da fuselagem.

Em 2017, o 2º/10º GAV passou a operar o SC-105 Amazonas. Outros dois exemplares, configurados com sondas para REVO, foram recebidos em 2019 e em 2020. Os SC-105 já foram utilizados em diversas missões SAR, como por exemplo nas buscas pelo submarino argentino “San Juan”, em novembro de 2017.

A Aviação de Busca e Salvamento comemora suas atividades no dia 26 de junho.

Bibliografia:

1. J. Baugher, Boeing B-17 Flying Fortress – Chapter 16: B-17. In: US Military Aircraft.
2. J. Baugher, Boeing B-17 Flying Fortress – Chapter 28: Executive Transports, Water Bombers, Flying Museums. In: US Military Aircraft.
3. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.
4. N.F. Lavenère-Wanderley, “História da Força Aérea Brasileira”, 2ª Ed.
   C. Lorch e J. Flores Jr., “Aviação Brasileira – sua história através da arte”, Action Editora, Rio de Janeiro, 1994.
5. F.C. Pereira Netto, “Aviação Militar Brasileira 1916-1984”, Editora Revista de Aeronáutica, Rio de Janeiro, 1984.