L-19A – História da Força Aérea Brasileira https://historiadafab.rudnei.cunha.nom.br Desde 1996 trazendo à Internet a História da Força Aérea Brasileira! Wed, 03 Feb 2021 02:49:45 +0000 pt-BR hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.0 https://historiadafab.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2026/01/cropped-historiadafab_redondo_512x512-32x32.png L-19A – História da Força Aérea Brasileira https://historiadafab.rudnei.cunha.nom.br 32 32 Cessna L-19A/E https://historiadafab.rudnei.cunha.nom.br/2021/02/02/cessna-l-19a-e/ Tue, 02 Feb 2021 19:27:55 +0000 https://historiadafab.rudnei.cunha.nom.br/?p=3025 Ler mais]]> Em 1949, o US Army e a US Air Force identificaram a necessidade de se adquirir uma aeronave de ligação, de construção metálica e capaz de operar em pistas de chão. Em resposta, a Cessna Aircraft Company ofereceu o modelo 305, o qual foi selecionado para produção em 1950. Designado como L-19, 3.431 exemplares foram produzidos até 1959, tendo sido usados nos conflitos da Coreia e do Vietnã. Além dos EUA, os L-19 foram usados também pela Áustria, Brasil, Canadá, Chile, Espanha, Filipinas, França e Itália.

NA FORÇA AÉREA BRASILEIRA

Em 1955, chegaram ao Brasil os primeiros oito exemplares do L-19A, os quais foram destinados para uso pela 1ª Esquadrilha de Ligação e Observação, sediada no Campo dos Afonsos – RJ.

L-19A 3066, 1ª Esquadrilha de Ligação e Observação (via A Camazano A)
L-19E 3158 (via N.L. Senandes)

Em 1963, dez exemplares da versão L-19E foram recebidos pela FAB. Seis deles foram destinados para a 3ª Esquadrilha de Ligação e Observação, sediada em Canoas – RS, enquanto os demais foram entregues à 1ª ELO.

Além das missões de ligação e observação realizadas em proveito de unidades do Exército Brasileiro, os L-19A/E também foram usados em missões de busca e salvamento. Durante as operações contra a guerrilha comunista na Serra do Caparaó, os L-19 foram utilizadas pela 1ª ELO em missões de reconhecimento.

L-19A 3066, 1º Esquadrão Misto de Reconhecimento e Ataque (via A Camazano A)
L-19E 3165 (foto A. Camazano A.)

Em 1970, os L-19 da 3ª ELO foram transferidas para a 1ª ELO, a qual continuou usando os L-19 até 1972. Com a criação dos Esquadrões Mistos de Reconhecimento e Ataque, os L-19 acabaram por servir junto ao 1º EMRA e ao 5º EMRA. Em 1980, os L-19 deixaram de ser utilizados pela FAB.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (Cessna L-19A/E)

  • Motor: Um Continental O-470-1 de 213 HP
  • Envergadura: 10,97 m
  • Comprimento: 7,89 m
  • Altura: 2,22 m
  • Superfície alar: 16,16 m2
  • Peso: 732 kg (vazio); 1.103 kg (máximo)
  • Velocidade: 243 km/h (máxima)
  • Razão de ascensão: 350 m/min
  • Teto de serviço: 5.640 m
  • Alcance: 848 km
  • Tripulação: 2 (1 piloto e 1 observador)
  • Armamento: até quatro foguetes sinalizadores FASC 2,25 pol.

Perfis

L-19A 3066, 1º Esquadrão Misto de Reconhecimento e Ataque.
L-19A 3067, 1º Esquadrão Misto de Reconhecimento e Ataque.
L-19A 3067, 5º Esquadrão Misto de Reconhecimento e Ataque.
L-19A 3069, 1ª Esquadrilha de Ligação e Observação.
L-19E 3150, 3ª Esquadrilha de Ligação e Observação.
L-19E 3153, 1º Esquadrão Misto de Reconhecimento e Ataque.
L-19E 3154, 1º Esquadrão Misto de Reconhecimento e Ataque.
L-19E 3156, 3º Esquadrão Misto de Reconhecimento e Ataque.
L-19E 3158.
O-19A 3067, 1ª Esquadrilha de Ligação e Observação.
O-19E 3156, 1ª Esquadrilha de Ligação e Observação.

Bibliografia:

  1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.
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