Com a entrada em produção do Aérospatiale AS355F2 Écureiul, o HB-350B passou a ser chamado de Esquilo Monoturbina.

Um total de 30 aeronaves foram adquiridas pela FAB, as quais foram designadas como UH-50 e receberam as matrículas FAB 8760 a 8789.

O primeiro esquadrão a receber o UH-50 foi o 1º/11º Grupo de Aviação, em 10/10/1986. No ano seguinte, foi a vez do 2º/8º Grupo de Aviação, unidade que desenvolveu a doutrina de emprego do UH-50 em combate ar-ar, contra aeronaves leves. Também em 1987, a Academia da Força Aérea e a Base Aérea de Anápolis receberam um exemplar do UH-50.

Em 2006, o UH-50 foi redesignado H-50. Em 14/12/2009, o 2º/8º GAV deixou de utilizar os H-50, sendo todos eles transferidos para o 1º/11º GAV.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (Helibrás HB-350B Esquilo Monoturbina)

• Motor: Uma turbina Turbomeca Arriel 1B de 650 shp
• Diâmetro do rotor: 10,69 m
• Comprimento: 10,93 m
• Altura: 3,34 m
• Peso: 1.220 kg (vazio); 2.250 kg (máximo)
• Velocidade máxima de cruzeiro: 232 km/h
• Razão de ascensão: 7,90 m/s
• Teto de serviço: 6.100 m
• Alcance: 476 km
• Armamento: 2 lançadores de foguetes LM 70/7 (7 foguetes cada); 2 casulos de metralhadoras 7,62mm FN (1000 cartuchos cada); 2 casulos de metralhadoras 12,7mm FN (500 cartuchos cada) e 1 MAG/FN modelo 60-20 móvel (250 cartuchos)

Perfis

Bibliografia:

1. H-50/CH-55 (Esquilo HB-350 e HB-355). http://www.fab.mil.br/aeronaves/ESQUILO/index.htm. Visitado em 25/04/2006.
2. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.
3. R. Pereira, “Enciclopédia de Aviões Brasileiros”, Editora Globo, São Paulo, 1997.

A FAB adquiriu 10 exemplares, sendo oito deles designados como CH-55 (matrículas FAB 8810 a 8817) e dois como VH-55 (matrículas FAB 8818 e 8819).

Os VH-55 são operados pelo Grupo de Transporte Especial. Um dos operadores do CH-55 é o Grupo Especial de Ensaios em Vôo.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (Helibrás HB-355F2 Esquilo Biturbina CH-55/VH-55)

• Motor: Duas turbinas Allison 250-C20F de 420 shp
• Diâmetro do rotor: 10,69 m
• Comprimento: 10,93 m
• Altura: 3,14 m
• Velocidade máxima de cruzeiro: 224 km/h
• Razão de ascensão: 6,80 m/s
• Alcance: 575 km
• Armamento: 2 lançadores de foguetes LM 70/7 (7 foguetes cada); 2 casulos de metralhadoras 7,62 mm FN (1000 cartuchos cada); 2 casulos de metralhadoras 12,7mm FN (500 cartuchos cada) e 1 MAG/FN modelo 60-20 móvel (250 cartuchos)

Perfis

Bibliografia:

1. H-50/CH-55 (Esquilo HB-350 e HB-355). http://www.fab.mil.br/aeronaves/ESQUILO/index.htm. Visitado em 25/04/2006.
2. R. Pereira, “Enciclopédia de Aviões Brasileiros”, Editora Globo, São Paulo, 1997.
3. F.C. Pereira Netto, “Aviação Militar Brasileira 1916-1984”, Editora Revista de Aeronáutica, Rio de Janeiro, 1984.

O helicóptero Bell 206 foi projetado para participar, sob a designação YOH-4, do processo de escolha de um helicóptero leve de observação pelo US Army em 1962. Apesar do Hughes OH-6 ter sido selecionado, a Bell fez várias modificações no projeto, produzindo a versão 206A, a qual teve boa aceitação no mercado; o 206A foi escolhido pela US Navy como helicóptero de instrução, designado como TH-57 Sea Ranger. Em 1968, o 206A foi escolhido pelo US Army dentro de um outro processo de escolha, e entrou em serviço como OH-58A Kiowa.

A FAB adquiriu sete helicópteros 206A em 1967, dos quais três foram designados como VH-4 (matrículas FAB 8570 a 8572) e utilizados inicialmente para transporte de autoridades pelo Grupo de Transporte Especial. Os restantes foram designados como OH-4 e matriculados FAB 8580 a 8583, os quais foram utilizados em tarefas de ligação e observação.

Os OH-4 8580 e 8583 foram perdidos em acidentes. Quatro das aeronaves remanescentes (VH-4 8571, VH-4 8572, OH-4 8581 and OH-4 8582) foram redesignadas UH-4 e foram utilizadas pelo Centro Técnico Aeroespacial e pelo Centro de Lançamento de Alcântara.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (Bell 206A Jet Ranger OH-4/VH-4)

• Motor: Uma turbina Allison 205-48A de 317 shp
• Diâmetro do rotor: 10,16 m
• Comprimento: 8,74 m
• Altura: 2,91 m
• Largura: 1,92 m
• Peso: 617 kg (vazio); 1.315 kg (máximo)
• Velocidade: 217 km/h
• Razão de ascensão: 518 m/min
• Teto de serviço: 6.165 m
• Alcance: 623 km

Perfis

Bibliografia:

1. F.C. Pereira Netto, “Aviação Militar Brasileira 1916-1984”, Editora Revista de Aeronáutica, Rio de Janeiro, 1984.

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© 1996-2021 Rudnei Dias da Cunha

O primeiro protótipo voou em 13 de setembro de 1978 e os primeiros exemplares de produção foram entregues em 1981. Em 1982 começaram a ser entregues os primeiros exemplares da versão militar AS.332M, cuja cabine é 76cm mais longa, o que permite acomodar mais 4 soldados.

Em 1992, a empresa Eurocopter, resultado da fusão de várias empresas européias, incluindo a Aérospatiale, redesignou as versões militares do AS.332 Super Puma como AS.532 Cougar. As versões de fuselagem curta passaram a ser designadas como AS.532AC e AS.532UC (armadas e desarmadas, respectivamente); as de fuselagem longa, AS.532AL e AS.532UL; e as navais, todas de fuselagem curta, são as AS.532MC e AS.532SC (de busca-e-salvamento e ataque anti-submarino/anti-navio, respectivamente).

No Brasil

Empregados de 1986 a 2015, a FAB recebeu inicialmente 10 aeronaves AS.332M Super Puma, os quais foram designados como CH-34 e matriculados FAB 8730 a 8739. Foram empregados inicialmente pelo 3º/8º Grupo de Aviação, sediado na Base Aérea dos Afonsos.

Em 20 de março de 1997, foi recebido um exemplar para missões de transporte VIP, da versão AS.332M1, o qual foi designado como VH-34 e recebeu a matrícula FAB 8740. Além de ser configurado internamente para tais missões, o VH-34 8740 tem um aparelho de ar-condicionado externo, situado atrás da cabine de pilotagem, à esquerda da fuselagem; a pintura também é a padrão VIP da FAB, com a fuselagem branca e uma faixa em azul na fuselagem.

Em 8 de julho de 2004, o VH-34 8740 foi transferido para o Grupo de Transporte Especial, a fim de melhor atender às missões de transporte de autoridades.

Três aeronaves foram acidentadas, FAB 8731, FAB 8735 e FAB 8737. Essas aeronaves foram recuperadas e recolocadas em serviço; o FAB 8735 foi convertido para missões de transporte VIP, sendo redesignado como VH-34 e recebido uma configuração similar ao do VH-34 8740, incluindo o aparelho de ar-condicionado externo. O VH-34 8735 foi entregue ao GTE em 2005.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (Aérospatiale AS.332M Super Puma)

• Motor: 2 turboeixos Turboméca Makila 1A, de 1.780 shp
• Diâmetro do rotor: 15,60 m
• Comprimento: 16,29 m
• Altura: 4,92 m
• Peso: 4.200 kg (vazio), 8.700 kg (máximo)
• Velocidade: 280 km/h (máxima)
• Razão de ascensão: 528 m/min
• Teto de serviço: 4.600 m
• Alcance: 635 km
• Armamento: 2 metralhadoras MAG de 7,62mm, em reparos móveis nas portas.

Perfis

Bibliografia:

1. http://www.fab.mil.br/aeronaves/SPUMA/index.htm. Visitado em 30/04/2006.
2. http://www.jetsite.com.br/2006/mostra_aeronave.asp?codi=358. Visitado em 30/04/2006.
3. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.
4. F.C. Pereira Netto, “Aviação Militar Brasileira 1916-1984”, Editora Revista de Aeronáutica, Rio de Janeiro, 1984.

Projetado em resposta a uma necessidade do Exército Francês de um helicóptero médio de transporte de tropas, para uso em qualquer tempo, o Aérospatiale SA.330 Puma voou pela primeira vez em 15 de abril de 1965. O primeiro exemplar de produção em série voou em setembro de 1968.

Em 1967, o SA.330 foi selecionado pela Royal Air Force como seu helicóptero tático de transporte. Foram produzidos pela Westland 48 exemplares sob licença da versão SA.330E, designados pela RAF como Puma HC1. Outras versões foram produzidas sob licença pela Atlas, na África do Sul; pela ICA, na Romênia; e pela IPTN, na Indonésia.

A Aérospatiale encerrou a produção do SA.330 em 1987, com um total de 697 exemplares produzidos, tanto para uso civil como militar, em mais de 30 países.

No Brasil

Em 1981, entrou em serviço na FAB o primeiro de 6 exemplares da versão SA.330L, projetada para uso em clima quente. Designados como CH-33, receberam as matrículas FAB 8700 a 8705, e foram utilizados exclusivamente pelo 3º/8º Grupo de Aviação, sediado na Base Aérea dos Afonsos.

O CH-33 foi empregado principalmente em missões de apoio ao Exército Brasileiro, transportando até 20 soldados equipados ou obuses e veículos leves, içados por um gancho ventral; outras missões realizadas foram a de busca-e-salvamento (SAR) e, também, o de transporte de autoridades (através da reconfiguração do interior com 8 assentos e um pequeno banheiro).

Em 1986, os seis CH-33 foram devolvidos à Aérospatiale, como parte do pagamento pelos Aérospatiale AS.332 Super Puma, adquiridos naquele ano para reequipar a FAB.

* Agradecimentos ao Cel.-Av. R1 Aparecido Camazano Alamino pela colaboração na preparação dessa página.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (Aérospatiale SA.330L Puma CH-33)

• Motor: 2 turboeixos Turboméca Turmo IVc, de 1.580 shp cada
• Diâmetro do rotor: 15,08 m
• Comprimento: 14,82 m
• Altura: 5,14 m
• Largura: 3,00 m
• Peso: 3.590 kg (vazio), 7.400 kg (máximo)
• Velocidade: 310 km/h (máxima)
• Razão de ascensão: 672 m/min
• Teto de serviço: 6.000 m
• Alcance: 580 km
• Armamento: 2 metralhadoras MAG de 7,62mm, em reparos móveis nas portas.

Perfis

Bibliografia:

1. http://www.raf.mod.uk/equipment/puma.html. Visitado em 01/05/2006.
2. F.C. Pereira Netto, “Aviação Militar Brasileira 1916-1984”, Editora Revista de Aeronáutica, Rio de Janeiro, 1984.

Sete protótipos do Bell 205, designados como YUH-1D, foram adquiridos em julho de 1960 e diferenciavam-se das versões anteriores do UH-1 (modelo Bell 204) pelo rotor principal de maiores dimensões e uma fuselagem maior, capaz de acomodar de 12 a 14 soldados. A versão UH-1D era dotada de um motor de 1.100shp e entrou em serviço em 1963. Já a versão UH-1H, equipada com um motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp, foi a mais numerosa, com 4.900 exemplares produzidos.

No Brasil

Os primeiros exemplares do Bell 205 foram adquiridos pela FAB em 1964, os quais foram recebidos em 1967. Foram recebidos inicialmente seis SH-1D (matrículas FAB 8530 a 8535), para utilização em missões de busca e salvamento (SAR) pelo 2º/10º Grupo de Aviação, e oito UH-1D (matrículas FAB 8536 a 8543), os quais foram empregados inicialmente pelos Esquadrões Mistos de Reconhecimento e Ataque.

Em 1972, chegaram os primeiros de 34 exemplares do UH-1H, os quais receberam as matrículas FAB 8650 a 8683. Dessas aeronaves, 26 (FAB 8650 a 8675) eram provenientes do US Army, enquanto as restantes oito (FAB 8676 a 8683) eram aeronaves que haviam sido previamente utilizadas pela Força de Defesa de Israel.  Em 1979, os SH-1D/UH-1D que se encontravam em operação foram atualizados para o padrão UH-1H, padronizando assim toda a frota.

Em 1996, foram adquiridos mais 20 exemplares do UH-1H, usados, do US Army. Matriculados FAB 8684 a 8703, esses helicópteros foram distribuídos aos 1º/8º Grupo de Aviação, 5º/8º Grupo de Aviação e 7º/8º Grupo de Aviação. Essas aeronaves eram dotadas de equipamento NVG (“night-vision goggles”), o que permitia sua operação à noite.

Em 2006, a sua designação foi alterada para H-1H. A sua ilustre carreira na FAB foi encerrada em 22 de outubro de 2018, quando o FAB 8703 realizou seu último voo, numa cerimônia realizada na Base Aérea de Campo Grande. Após 51 anos de uso, o “Sapão”, como era afetuosamente conhecido, ganhou o seu merecido descanso.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (Bell 205H Iroquois UH-1H)

• Motor: uma turbina Lycoming T53-L-13B de 1.400 shp
• Diâmetro do rotor: 14,63 m
• Comprimento: 12,77 m
• Altura: 4,42 m
• Largura: 2,51 m
• Peso: 2.309 kg (vazio); 4.309 kg (máximo)
• Velocidade: 209 km/h
• Razão de ascensão: 488 m/min
• Teto de serviço: 3.840 m
• Alcance: 575 km
• Armamento: metralhadoras fixas e/ou móveis nas portas, de 7,62 mm; lançadores de foguetes em pilones externos.

Perfis:

Bibliografia:

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.