Fabricado pela Sociedade Construtora Aeronáutica Neiva, o L-42 era uma aeronave destinada a cumprir as missões de ligação e observação realizadas pela FAB, incluindo aquelas em proveito do Exército Brasileiro e da Marinha do Brasil.

Derivado da aeronave utilitária U-42, o L-42 se distinguia daquela por ter a parte traseira da fuselagem de perfil mais baixo, permitindo melhor visibilidade exterior aos seus tripulantes. Além disso, quatro pontos duros foram instalados sob as asas, capazes de transportes foguetes fumígenos SBAT-37 e fardos de carga para lançamento.

O primeiro voo do protótipo foi realizado em 1967 e quarenta exemplares foram encomendados. A primeira unidade aérea a receber essas aeronaves foi a 1ª  Esquadrilha de Ligação e Observação, a partir de 1971. Uma curiosidade é que apenas na 1ª ELO eles foram designados como O-42.

Durante a década de 1970, os L-42 foram empregados pelos 2º, 3º, 4º e 5º Esquadrões Mistos de Reconhecimento e Ataque e, a partir da década seguinte, pelos 2º, 3º e 5º Esquadrões do 8º Grupo de Aviação.

Outra unidade que utilizou os L-42 foi o 1º/13º Grupo de Aviação, entre 1980 e 1989, quando o esquadrão foi desativado.

Um único exemplar do L-42, o de matrícula 3250, foi utilizado pelo Parque de Material Aeronáutico de Lagoa Santa. Essa aeronave usou as designações L-42 e L-42B.

Os L-42 foram retirados do serviço ativo da FAB em 2001.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (Neiva L-42)

• Motor: Um Continental IO-360D de 210 HP
• Envergadura: 9,13 m
• Comprimento: 7,21 m
• Altura: 2,93 m
• Superfície alar: 13,50 m2
• Peso: 730 kg (vazio); 1.100 kg (máximo)
• Velocidade: 240 km/h (máxima)
• Razão de ascensão: 280 m/min
• Teto de serviço: 4.820 m
• Alcance: 925 km
• Tripulação: 3 (piloto, co-piloto e observador)
• Armamento: foguetes fumígenos SBAT-37 de 37 mm

Perfis

Bibliografia

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.

Em 1955, a Sociedade Construtora Aeronáutica Neiva licenciou para fabricação o CAP-4 Paulistinha, um monomotor de asa alta, com dois lugares, usada como aeronave de treinamento em aeroclubes e para passeio.

Tomando por base o CAP-4, a Neiva introduziu uma série de modificações para aumentar seu desempenho, incluindo um motor mais potente. Em 1956, o então Ministério da Aeronáutica encomendou 20 exemplares do Neiva P-56B Paulistinha. Dez anos após, quando a produção foi encerrada, aproximadamente 270 exemplares haviam sido construídos, a grande maioria destinada à Força Aérea Brasileira, a qual os adquiriu em outros seis contratos.

NA FORÇA AÉREA BRASILEIRA

Denominado inicialmente como L-6, os primeiros treze exemplares foram entregues à 3ª Esquadrilha de Ligação e Observação (3ª ELO), sediada nas instalações da 5ª Zona Aérea, em Canoas – RS, em 1959 e 1960. Outros seis exemplares foram entregues à 1ª ELO, sediada na Base Aérea dos Afonsos, no Rio de Janeiro.

Essas duas esquadrilhas foram as principais usuárias do L-6 na FAB. Outros exemplares foram distribuídos à inúmeras bases aéreas, para serem usados em voos de ligação. Ao final da década de 1960, alguns deles acabaram por ser incorporados aos 1º Grupo de Aviação de Caça, 1º/4º Grupo de Aviação e 1º/14º Grupo de Aviação e, posteriormente, às esquadrilhas de adestramento das bases aéreas de Santa Cruz, Fortaleza e Canoas.

A partir de 1973, os L-6 começaram a ser desativados e deixaram o serviço ativo da FAB no ano seguinte.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (Neiva P-56B)

• Motor: Um Lycoming O-235-2 de 100 HP
• Envergadura: 10,10 m
• Comprimento: 6,65 m
• Altura: 1,95 m
• Superfície alar: 17,00 m2
• Peso: 390 kg (vazio); 600 kg (máximo)
• Velocidade: 175 km/h (máxima)
• Razão de ascensão: 240 m/min
• Teto de serviço: 4.500 m
• Alcance: 500 km
• Tripulação: 2 (1 piloto e 1 observador)

Perfis

Bibliografia:

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.

NA FORÇA AÉREA BRASILEIRA

A 1ª Esquadrilha de Ligação e Observação, unidade aérea da FAB ligada à Força Expedicionária Brasileira, recebeu dez exemplares do L-4H em 20 de junho de 1944, os quais foram matriculados FAB 1 a FAB 10, usando o número pintado na cauda.

Durante praticamente 200 dias de operação, a 1ª ELO realizou 684 missões, fazendo a regulagem de tiro para as baterias de artilharia da FEB e dos V Exército Norte-Americano e do 8º Exército Britânico.

Com o final da guerra, a 1ª ELO foi desativada por ordem do comandante da 1ª Divisão de Infantaria Expedicionária do Exército Brasileiro (EB), ainda no teatro de operações da Itália. O seu efetivo voltou ao Brasil junto com o pessoal do 1º Grupo de Aviação de Caça, e suas aeronaves foram desmontadas e levadas ao Brasil por via marítima, onde ficaram por quase dez anos armazenadas num depósito do EB.

Entre 1954 e 1955, essas aeronaves foram remontadas pelo Exército e receberam as matrículas EB-001 a EB-010, usando o emblema do EB utilizado na época (o Cruzeiro do Sul em branco de dentro de um anel vazado, também em branco) nas asas. Em 1955, eles foram devolvidos à FAB, tendo recebido as matrículas FAB 3070 a 3079.

Os L-4H foram destinados novamente à 1ª ELO, reativada em 12 de dezembro de 1955, sendo utilizados por aquela unidade até 1958. Os L-4H foram descarregados do inventário da FAB em 1959.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (Piper L-4H)

• Motor: Um Continental O-170-3 de 65 HP
• Envergadura: 10,74 m
• Comprimento: 6,70 m
• Altura: 2,03 m
• Superfície alar: 16,62 m2
• Peso: 331 kg (vazio); 553 kg (máximo)
• Velocidade: 136 km/h (máxima)
• Razão de ascensão: 108 m/min
• Teto de serviço: 2.834 m
• Alcance: 305 km
• Tripulação: 2 (1 piloto e 1 observador)

Perfis

Bibliografia:

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.

NA FORÇA AÉREA BRASILEIRA

Em 1955, chegaram ao Brasil os primeiros oito exemplares do L-19A, os quais foram destinados para uso pela 1ª Esquadrilha de Ligação e Observação, sediada no Campo dos Afonsos – RJ.

Em 1963, dez exemplares da versão L-19E foram recebidos pela FAB. Seis deles foram destinados para a 3ª Esquadrilha de Ligação e Observação, sediada em Canoas – RS, enquanto os demais foram entregues à 1ª ELO.

Além das missões de ligação e observação realizadas em proveito de unidades do Exército Brasileiro, os L-19A/E também foram usados em missões de busca e salvamento. Durante as operações contra a guerrilha comunista na Serra do Caparaó, os L-19 foram utilizadas pela 1ª ELO em missões de reconhecimento.

Em 1970, os L-19 da 3ª ELO foram transferidas para a 1ª ELO, a qual continuou usando os L-19 até 1972. Com a criação dos Esquadrões Mistos de Reconhecimento e Ataque, os L-19 acabaram por servir junto ao 1º EMRA e ao 5º EMRA. Em 1980, os L-19 deixaram de ser utilizados pela FAB.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (Cessna L-19A/E)

• Motor: Um Continental O-470-1 de 213 HP
• Envergadura: 10,97 m
• Comprimento: 7,89 m
• Altura: 2,22 m
• Superfície alar: 16,16 m2
• Peso: 732 kg (vazio); 1.103 kg (máximo)
• Velocidade: 243 km/h (máxima)
• Razão de ascensão: 350 m/min
• Teto de serviço: 5.640 m
• Alcance: 848 km
• Tripulação: 2 (1 piloto e 1 observador)
• Armamento: até quatro foguetes sinalizadores FASC 2,25 pol.

Perfis

Bibliografia:

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.

O North American T-28 Nomair foi desenvolvido como sucessor do North American T-6 Texan. A versão T-28A foi utilizado pela US Air Force; as versões T-28B e T-28C, dotadas de um motor mais potente e hélice tripá foram utilizadas pela US Navy (a versão T-28C era dotada de um gancho de parada para pousos em porta-aviões). A versão T-28D era uma modificação dos T-28A, dotada de oito pilones subalares para transporte de metralhadoras, bombas e foguetes, para uso em missões COIN (contra-insurreição), dos quais aproximadamente 400 foram produzidos e utilizados no Vietnã e no Congo. A empresa francesa Sud-Aviation converteu aproximadamente 140 T-28C para uso como aeronave de apoio aéreo aproximado, patrulha e reconhecimento, denominando-o como “Fennec”; o Armée de l’Air francês utilizou a aeronave em combate na Argélia. Um total de 1.194 T-28 foram produzidos.

Em 1963, a Marinha adquiriu 6 aviões North American T-28C, os quais foram modificados para a versão R-1, dotada de motor mais potente. Os T-28R-1 foram montados a bordo do Navio Aeródromo Leve “Minas Gerais”, equipando o 1º Esquadrão de Aviões Anti-Submarino.

Os T-28R-1 receberam as matrículas N-701 a N-706. Em novembro de 1963, os T-28R-1 foram os primeiros aviões brasileiros a realizarem as decolagens e pousos enganchados a bordo de porta-aviões. Apesar de serem aeronaves inadequadas para guerra antissubmarina, os T-28R-1 foram instrumentais no adestramento dos pilotos navais para o uso de aeronaves de asa fixa a bordo de um porta-aviões.

Com a proibição do uso de aeronaves de asa fixa pela Marinha, nos termos do Decreto nº 55.627, de 26 de janeiro de 1965, os cinco T-28R-1 remanescentes foram transferidos à Força Aérea Brasileira. Matriculados como FAB 0861 a FAB 0865, foram utilizados até 1972 pela 2ª Esquadrilha de Ligação e Observação, em missões de apoio à Marinha.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (North American T-28)

• Motor: 1 motor radial de 9 cilindros Wright R-1820-56A de 1.350 hp
• Envergadura: 12,21 m
• Comprimento: 10,05 m
• Altura: 3,86 m
• Superfície alar: 24,89 m2
• Peso: 2.913 kg (vazio); 3.741kg (máximo)
• Velocidade: 549 km/h (máxima)
• Razão de ascensão: 1.078 m/min
• Teto de serviço: 10.820 m
• Alcance: 1.696 km

Perfis

Bibliografia:

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.