A história da Base Aérea de Anápolis – BAAN, localizada próxima à cidade homônima no Estado de Goiás, confunde-se com a operação das aeronaves AMD-BA Mirage IIIEBR (designados de F-103) pela FAB.

Com a aquisição dos F-103, decidiu-se pela criação da ala de defesa aérea, responsável pela operação dos aviões e pelo suporte ao mesmo. Para abrigá-la, foi criada a Base Aérea de Anápolis, através do Decreto Nº 67.203, de 15 de setembro de 1970; mas a sua ativação se daria, apenas, quase dez anos depois.

Em 9 de fevereiro de 1972, foi ativado o Núcleo da 1ª Ala de Defesa Aérea – NuALADA, dando-se início à construção da pista e outras instalações necessárias à operação dos Mirage. O NuALADA foi desativado após alguns meses e em 23 de outubro de 1972 foi ativada a 1ª Ala de Defesa Aérea – 1ª ALADA, a qual teve a responsabilidade de operar os F-103 até a sua desativação, em 19 de abril de 1979. As partes administrativa, de segurança e de apoio às operações aéreas foram transferidas para a BAAN, ativada nesse mesmo dia.

A parte operacional – pilotos, pessoal de manutenção e aeronaves F-103 – da 1ª ALADA foi transferida para o 1º Grupo de Defesa Aérea – 1º GDA, criado no dia 11 de abril de 1979, e ativado no dia 19 de abril de 1979.

A BAAN foi a primeira base na FAB a ser planejada para a operação de uma aeronave específica. Sua missão é administrar e manter os recursos necessários à realização das operações aéreas de defesa aérea atribuídas ao 1º GDA.

No ano de 2000, a BAAN passou a abrigar o Núcleo do 2º/6º GAV. Essa unidade aérea opera, atualmente, as aeronaves EMBRAER E-99 de vigilância aérea e R-99 de sensoriamento remoto.

Em 2016, o 1º/6º GAV foi transferido para a BAAN, onde permaneceu até a sua desativação, em dezembro de 2021.

Em 2018, foi transferido para a BAAN o 1º Grupo de Transporte de Tropa, o qual opera aeronaves de transporte multimissão KC-390.

O lendário Campo dos Afonsos é o Berço das Aviações Civil e Militar Brasileiras! As atividades aéreas, nessa localidade, tiveram início em 02 de fevereiro de 1914, quando foi inaugurada a Escola Brasileira de Aviação – EBA, que tinha a finalidade de formar pilotos civis e militares, sendo estes tanto para a Marinha, quanto para o Exército Brasileiro.

As atividades da EBA nortearam a necessidade da criação de uma Escola de Aviação voltada exclusivamente para a Aviação Militar, com a assessoria de uma Missão Francesa de Aviação, que havia sido autorizada pelo Ministro da Guerra, e que seria construída no lado oposto das instalações da EBA. As tarefas e as operações da Escola de Aviação Militar são uma outra história e nos fixaremos no primeiro segmento de aviação do Campo dos Afonsos, ou seja, onde foi criada a atual Base Aérea dos Afonsos.

Aproveitando essas instalações, assim como a chegada de novas aeronaves, o Decreto nº 20.023, de 21 de março de 1931, cria o Grupo Misto de Aviação – GMA, cujo primeiro comandante é o Major Eduardo Gomes. Esse Grupo é que dá início a integração nacional pela aviação, pois logo em 12 de junho de 1931 é realizada a primeira linha do Correio Aéreo Militar – CAM, executada pelo Curtiss Fledgling “K-263”, pilotado pelos tenentes Casimiro Montenegro e Nelson Freire Lavenère-Wanderley, ligando o Campo dos Afonsos à cidade de São Paulo.

Com a restruturação da Aviação Militar, em 1933, após a experiência do emprego da aviação na Revolução Constitucionalista de 1932, onde o Grupo Misto de Aviação participou ativamente das operações de combate aos revoltosos paulistas, o GMA é transformado no 1º Regimento de Aviação – 1º RAv, em 20 de julho de 1933.

Durante a Revolução Comunista de 1935, episódio conhecido como a Intentona Comunista, o 1º RAv enfrentou um levante, porém a determinação do Ten.-Cel. Eduardo Gomes, seu comandante, possibilitou a derrota dos revoltosos comunistas, que na calada da noite de 27 de novembro iniciaram o covarde assassinato de seus irmãos de armas que estavam dormindo, porém com preferências ideológicas diferentes.

Em 1939, é criado o 1º Corpo de Base, subordinado ao 1º RAv, com a incumbência de realizar o apoio administrativo e de segurança das instalações da área ocupada pelo Regimento. Com a criação do Ministério da Aeronáutica, em 20 de janeiro de 1941, inúmeras modificações ocorreram e pelo Decreto-lei no 5.198, de 16 de janeiro de 1943, o 1º RAv é transferido para o Aeroporto Bartolomeu de Gusmão, que passaria a chamar-se Base Aérea de Santa Cruz posteriormente.

Para ocupar as instalações, é criado, em 05 de outubro de 1944, pelo Decreto-lei nº 6.926, o 2º Grupo de Transporte – 2º GT, equipado com aeronaves Douglas C-47 e subordinado à Diretoria de Rotas Aéreas, com a incumbência de realizar as missões do Correio Aéreo Nacional – CAN. Essa Unidade Aérea permaneceu nos Afonsos até 01 de agosto de 1952, quando, pelo Decreto nº 31.232, a sede da Unidade é transferida para a Base Aérea do Galeão.

O recebimento dos Fairchild C-82 pela FAB, que sendo destinados ao 2º GT, a fim de apoiar as missões de colaboração com a Brigada Pára-quedista do Exército, a Portaria 51/GM2, de 18 de novembro de 1954, determina a volta da Unidade para os Afonsos, onde permaneceu até a sua transformação no 1º Grupo de Transporte de Tropas – 1º GTT, organizado pelo Decreto no 43.089, de 22 de janeiro de 1958.

Aproveitando o espaço existente e a afinidade de missões, já que também apoiaria o Exército, foi criada nos Afonsos pelo Decreto nº 38.295, de 12 de dezembro de 1955, a 1ª Esquadrilha de Ligação e Observação – 1ª ELO, equipada com aeronaves Cessna L-19A Bird Dog. Tal Unidade permaneceu em atividades até 19 de julho de 1972, quando, pela Portaria 019/GM3, foi desativada.

Continuando as suas evoluções de estrutura, é criada pelo Decreto nº 42.737, de 04 de dezembro de 1957, a Base Aérea dos Afonsos – BAAF, subordinada ao Comando de Transporte Aéreo – COMTA e teria a incumbência de apoiar o 1º GTT e a 1ª ELO, nas atividades de colaboração com o Exército Brasileiro.

Em decorrência da evolução na aviação de asas rotativas da FAB, ocorrida em 1980, é transferido para a BAAF o 3º/8º Grupo de Aviação – 3º/8º GAV, pelo Decreto nº 85.268, de 20 de outubro de 1980, equipado com aeronaves Aerospatiale AS-330 Puma CH-33.

Na atualidade, a BAAF abriga três importantes Unidades operacionais da FAB, a saber: 1º GTT, dotado com dois Esquadrões equipados, respectivamente com aeronaves DHC-5A Buffalo e Lockheed C-130E Hércules; o 3º/8º GAV, equipado com helicópteros Eurocopter CH-34 Super Puma e aviões Neiva Regente ELO L-42 e o Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento – EAS, conhecido como PARA-SAR, que é uma Unidade de pronto emprego da FAB, adestrada para o resgate de tripulantes abatidos em combate e um grande rol de outras tarefas correlatas.

• Agradecimentos aos Cel.-Av. Antonio Luiz Corrêa, Cel.-Av. Aparecido Camazano Alamino e Cel.-Av. Antonio Ricieri Biasus pela colaboração na preparação desta página.

A Base Aérea de Salvador foi criada em 5 de novembro de 1942, através do Decreto-Lei nº 4.916, com a missão de apoiar a campanha aliada contra a ação dos submarinos do Eixo durante a IIª GM. A BASV é localizada próxima à cidade de Salvador, Bahia, sendo subordinada ao IIº Comando Aéreo Regional.

Inicialmente a BASV utilizou aviões cedidos pelo Aeroclube de Salvador, bem como o campo de pouso deste. Posteriormente, passou a operar aviões NA 44, oriundas da Escola de Aviação da Aeronáutica. Apesar desses aviões serem desarmados, a sua simples presença em missões de observação sobre o Atlântico contribuiu para dar um certo grau de proteção aos comboios aliados. Durante a guerra, aviões da Marinha dos EUA operaram da BASV em missões de patrulha anti-submarina.

Após a guerra, o 1º/7º Grupo de Aviação foi ativado na BASV, equipado sucessivamente com aviões NA B-25 Mitchell, Lockheed P-15 Neptune e EMB P-95 Bandeirante Patrulha.

No dia 22 de outubro de 1922, foi lançada a pedra fundamental do “Posto de Aviação de Santos”, no chamado Sítio de Conceiçãozinha, em cerimônia que contou com a presença do Exmo. Sr. Presidente da República, Dr. Epitácio Pessoa. O Sítio de Conceiçãozinha, no entanto, mostrou-se inadequado para a construção das instalações e um outro local foi escolhido, junto à Vila da Bocaina.

Surgiu então, naquele local, a Base de Aviação Naval de Santos, unidade da Aviação Naval da Marinha de Guerra, cuja construção foi iniciada a partir de 1925. Em 1927, um dos tantos pioneiros brasileiros da aviação, João Ribeiro de Barros, pousou em Santos com o “JAHU”, um hidroavião Savoia-Marchetti. A partir de 1934, a Base passou a dar apoio à linha Rio de Janeiro – Rio Grande do Sul do Correio Aéreo Naval.

A 20 de janeiro de 1941, a Base de Aviação Naval de Santos passou à subordinação do recém-criado Ministério da Aeronáutica; em maio daquele ano, foi redenominada como Base Aérea de Santos – BAST, unidade da Força Aérea Brasileira.

Durante os sombrios dias da IIª Guerra Mundial, e particularmente após a declaração de guerra à Alemanha e Itália em 22 de agosto de 1942, a BAST apoiou as patrulhas anti-submarino, cobrindo a faixa do litoral deste Paranaguá até Ubatuba, e de escolta a comboios, chegando e saindo do Porto de Santos. Em 1945, a vigilância em torno das instalações militares na Baixada Santista foi redobrada, dada a declaração de guerra do Brasil ao Japão. Com a suspensão do Estado de Guerra em novembro de 1945, contabilizou-se a valiosa contribuição da BAST no esforço de guerra: 2.255 horas de vôo em 1.246 missões de patrulhamento.

Ao terminar a guerra, voltou-se a BAST para o apoio à população civil da região, transportando estudantes, professores, religiosos e médicos, e evacuando enfermos. Em 1967, a BAST passou a designar-se Destacamento de Base Aérea de Santos, e passou a abrigar em suas instalações o Centro de Instrução e Emprego de Helicópteros, responsável pela instrução de pilotos e mecânicos em aeronaves de asas rotativas.

No dia 20 de outubro de 1967 chegaram a Santos os primeiros helicópteros do Centro: um Sikorski SH-19 (FAB 8507) e três Bell H-13H (FAB 8502, 8515 e 8522). Pouco mais de um mês após a chegada dessas aeronaves, uma tripulação do Centro realizou a primeira missão de busca e salvamento, a 22 de novembro, transportando uma pessoa gravemente ferida de Iguape para um hospital em Santos.

Em 4 de junho de 1973, o Centro foi substituído pela ALA 435, cuja existência perdurou até 1979; redesignada então como Base Aérea de Santos, passou a abrigar o 1º/11º Grupo de Aviação, unidade dedicada à formação de pilotos e mecânicos de helicópteros da FAB, além de desempenhar missões de busca e salvamento e operações aéreas especiais.

Ao longo de sua história, inúmeras foram as missões de resgate executadas por tripulações sediadas na BAST como, por exemplo, durante o incêndio do Edifício Joelma, na cidade de São Paulo, em 1974; e quando das enchentes no Estado de Santa Catarina, em 1983. Voando em condições precárias de visibilidade, essas tripulações cumpriram com o seu dever: defender o Brasil e seu povo, se necessário, em troca de suas próprias vidas.

* Agradecimentos à BAST e ao Cap.-Inf. R. Hebmuller pela colaboração na preparação desta página.

Bibliografia:

1. Histórico. Base Aérea de Santos.
2. “Base Aérea de Santos – 75 anos”. In: Aerovisão, Ano XXII, Nº 191, Agosto/Outubro 1997.

A história da Base Aérea de São Paulo – BASP confunde-se com a história da aeronáutica no Estado de São Paulo. Em 17 de dezembro de 1913, Rodrigues Alves, Presidente daquele estado, sancionou a criação da Escola de Aviação da Força Pública de São Paulo. Ela funcionou por pouco meses, em Guapira, tendo aparentemente formado apenas um piloto (Ten. Aristides Muza), e em 1914 foi forçada a interromper suas atividades, devido à falta de peças sobressalentes, mão-de-obra especializada e falta de infraestrutura.

Em 9 de dezembro de 1919, uma lei estadual restabelece a Escola de Aviação, agora com sede no Campo de Marte, à margem direita do rio Tietê, em uma área antes utilizada para exercícios de equitação. A escola começou a funcionar desde o dia 27 de fevereiro de 1920, equipada com três aeronaves Oriolles e cinco Curtiss JN, e foi inaugurada oficialmente no dia 26 de abril de 1920. No dia seguinte, recebeu a ilustre visita de Alberto Santos-Dumont, o qual foi homenageado com um show de acrobacia aérea realizado por Orthon William Hoover, um piloto americano, veterano da Iª Guerra Mundial e então instrutor da escola. Ao final do ano, seus pilotos já realizavam voos pelo interior do estado.

No entanto, apenas uma turma foi formada, e ao final de 1920 Orthon Hoover rescindiu seu contrato com o estado. Em 1922, as oficinas da escola foram fechadas; algumas de suas aeronaves foram armazenadas, outras vendidas e outras, ainda, doadas à Marinha de Guerra.

Quando da Revolução de 1924, o Campo de Marte foi utilizado pelos revolucionários, para o desempenho de missões de reconhecimento, orientadas pelos Tenente-Observador Eduardo Gomes e Tenente-Aviador da Força Pública Reynaldo Gonçalves, com o concurso do Terceiro-Sargento Carlos Rodrigues Coelho e de outros quatro pilotos, todos estrangeiros. Em 13 de julho, Eduardo Gomes tenta realizar a primeira missão, a qual foi abortada devido a pane na aeronave.

Em 31 de dezembro de 1924, o serviço de aviação da Força Pública é reativado, sob instigação do novo comandante da Força, Coronel Pedro Dias de Campos. Dessa vez, no entanto, pretendia-se estabelecer também uma esquadrilha de aviação, além da reativação da escola. A 1º de julho de 1925, foi inaugurada a Esquadrilha; já na escola de aviação, abriam-se vagas para os cursos de piloto-aviador de combate, observador-bombardeador, aperfeiçoamento e mecânico. Quatro dos aviões que se encontravam armazenados desde 1914 (quando se encerraram as atividades da primeira escola de aviação da Força) foram entregues à escola, para o reaparelhamento da mesma.

Em 29 de julho de 1929, aterrissava no Campo de Marte um monoplano biplace Klemm, pertencente à ETA – Empresa de Transportes Aéreos, primeira empresa aeroviária brasileira, a qual realizava assim seu primeiro voo, desde o Rio de Janeiro, ligando assim as duas principais cidades do país, à época.

Até 1930, o serviço de aviação da Força Pública desenvolveu-se consideravelmente, com o estabelecimento de campos de pouso no interior do estado, aquisição de novas aeronaves e expansão dos quadros de pilotos, observadores e mecânicos. Mas o canto de cisne do serviço de aviação foi a Revolução de Outubro de 1930; como a Força Pública participou dos combates ao lado dos legalistas, a vitória dos revolucionários trouxe inevitavelmente o fim do serviço de aviação e, particularmente, da Esquadrilha de Aviação da Força Pública, a qual foi dissolvida a 18 de dezembro de 1930. Todo o equipamento e munição foi transferido ao Exército, encerrando assim mais uma vez as atividades aéreas da Força Pública de São Paulo.

Em 21 de março de 1932, realizou-se no Campo de Marte a primeira festa de planadores, organizado pelo Grupo Makenzie de Planadores.

Ainda em 1932, o Campo de Marte volta a figurar na história aeronáutica militar brasileira. Com a deflagração da Revolução Constitucionalista na noite de 9 de julho, os revoltosos paulistas conseguem reunir algumas aeronaves, através da ocupação do Campo de Marte, que à época sediava aeronaves da Aviação Militar do Exército. Com isso, a Aviação Constitucionalista tinha, na manhã do dia 10 de julho, quatro aeronaves: dois Potez 25 TOE e dois Waco CSO. Outras aeronaves foram agregadas nas semanas seguintes, incluindo dois aviões legalistas (um Waco CSO e um Nieuport-Délage NiD-72) levados por pilotos que haviam aderido aos revoltosos. Esses, por sua vez, adquiriram aviões Curtiss Falcon O-1E nos Estados Unidos, os primeiros dos quais foram entregues em 1º de setembro (tortuosamente via Argentina e Paraguai, até o território brasileiro). Apenas quatro Falcon foram entregues antes do fim das hostilidades, o que não impediu que realizassem missões de bombardeio (a primeira a 20 de setembro, contra o campo legalista em Mogi-Mirim).

Após o término do conflito, o Campo de Marte voltou a ser utilizado pela Aviação Militar. Em 20 de janeiro de 1941, com a criação do Ministério da Aeronáutica, as organizações militares da Aviação Militar e Aviação Naval foram transferidas para as recém-criadas Forças Aéreas Nacionais, posteriormente redenominadas como Força Aérea Brasileira.

Assim, a 22 de maio do mesmo ano, foi criado o 2º Corpo de Base Aérea, sediado no Campo de Marte. A 17 de agosto de 1944, foi criado o 2º Grupo de Bombardeio Picado, com sede em São Paulo (não foi ativado, no entanto, devido à inadequação das aeronaves Vultee A-31/35 Vengeance com os quais deveria ter sido equipado). No dia 29 de agosto de 1944, foi criada a Base Aérea de São Paulo – BASP, ocupando as históricas instalações no Campo de Marte.

A 5 de outubro de 1944, encontram-se sediados na BASP o 2º Grupo de Bombardeio Leve, equipado com os Douglas A-20, e o Grupo Misto de Instrução, unidade de instrução no solo aos artífices da FAB, e em cujo acervo contavam-se aeronaves como o Douglas B-18 Bolo (um de três recebidos pela FAB nos sombrios dias de 1942), Republic RP-47B Thunderbolt (o único da versão B recebido pela FAB) e um Consolidated B-24 Liberator.

O crescimento da cidade de São Paulo levou o Ministério da Aeronáutica a transferir a BASP para os terrenos da Fazenda Cumbica (a qual havia sido doada por Eduardo Guinle), no município de Guarulhos, o que foi efetivado a 26 de janeiro de 1945.

Entre as unidades que lá foram sediadas, contam-se o 1º/10º Grupo de Aviação (de março de 1947 a dezembro de 1978), o qual operou os Douglas A-20, Beechcraft RT-11, North-American B-25J, Douglas B-26 Invader e o EMB.326GB RT-26 Xavante; e o 2º/10º Grupo de Aviação (de dezembro de 1957 a janeiro de 1972), equipado com os Grumman G-64 Albatroz e helicópteros Sikorski S-55 SH-19D (até 1970) e Bell 205D SH-1D.

Na atualidade, a BASP, dividindo seu espaço com o Aeroporto Internacional de São Paulo, sedia o 4º Esquadrão de Transporte Aéreo, o Instituto de Logística da Aeronáutica e Divisão de Catalogação da Diretoria de Material, aos quais a base apoia em suas atividades diuturnas.

* Agradecimentos à BASP pela colaboração na preparação desta página.

Bibliografia:

1. “História Geral da Aeronáutica Brasileira”, V. 1, Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica, Rio de Janeiro, 1991.
2. “História Geral da Aeronáutica Brasileira”, V. 2, Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica, Rio de Janeiro, 1991.
3. Histórico da Base Aérea de São Paulo.

A atual Base Aérea de Santa Maria – BASM, localizada próxima à cidade Santa Maria, RS, foi inaugurada a 15 de outubro de 1971. É, certamente, rica em sua história, pois pode-se traçar as suas origens ao ano de 1921, quando a antiga Aviação Militar do Exército Brasileiro criou um campo de aviação na região, tendo sido lá sediadas as 1ª Esquadrilha de Bombardeiro, 1ª Esquadrilha de Caça e 1ª Companhia Provisória de Parque de Aviação.

Em 1930, aquelas unidades foram dissolvidas; porém, a partir do dia 29 de março de 1933, foi lá sediado, provisoriamente, o 3º Regimento de Aviação, o qual veio a transferir-se no ano seguinte para o distrito de Canoas, próximo à capital do estado, Porto Alegre. Em 1944, em função da II Guerra Mundial, foi construído o aeródromo de Santa Maria, em terras desapropriadas para esse fim, no distrito de Camobi. O aeródromo, onde hoje se situa a BASM, foi construído com o auxílio de unidades de engenharia do Exército dos EUA. Em consonância com a política estratégica da FAB à época, a construção da BASM, em região central do estado do Rio Grande do Sul, veio a ampliar a projeção do poder aeroespacial da FAB na região Sul do Brasil.

A BASM é uma das maiores e mais importantes Unidades da FAB, abrigando atualmente o 1º/10º Grupo de Aviação, o 3º/10º Grupo de Aviação, o 5º/8º Grupo de Aviação, o 1º/12º Grupo de Aviação, o 4º/1º Grupo de Comunicações e Controle e um Destacamento de Proteção ao Voo.

A BASM tem por missão precípua participar da supremacia da FAB sob o espaço aéreo brasileiro, continental e marítimo, delimitado pela fronteira sul do Brasil, juntamente com sua coirmã Base Aérea de Canoas. Para tanto, dispõe das aeronaves e radares ali sediados, apoiando os voos militares e civis na região, sempre destacando-se nos treinamentos e manobras realizadas.

Sentinela Alada do Pampa!

Bibliografia:

1. Histórico. Base Aérea de Santa Maria.

Criada a 21 de agosto de 1944, a Base Aérea de Santa Cruz – BASC, situada no estado do Rio de Janeiro, é uma das principais bases da Força Aérea Brasileira, sediando os 1º e 2º esquadrões do 1º Grupo de Aviação de Caça, o 1º/7º Grupo de Aviação, o 3º/8º Grupo de Aviação e o 1º/1º Grupo de Comunicações e Controle.

A sede da BASC é de grande importância histórica. É situada em terras da antiga Fazenda de Santa Cruz, aonde viveram grande parte de suas vidas o rei de Portugal, D. João VI, e o imperador do Brasil, D. Pedro I. Na década de 30, tornou-se famosa por receber os famosos dirigíveis rígidos “Zeppelin”. Com o desejo de estabelecer de forma permanente uma linha aérea ligando a Alemanha ao Brasil, a empresa “Luftschiffbau Zeppelin Gmbh.” consultou o governo brasileiro sobre tal possibilidade. Assim foi que em 31 de março de 1934 a companhia alemã foi autorizada a estabelecer tal serviço; dois anos após, foi inaugurado o primeiro aeródromo dedicado à operação de dirigíveis na América do Sul, localizado na Fazenda de Santa Cruz e recebendo o nome de Aeroporto Bartolomeu de Gusmão, em honra ao pioneiro brasileiro da aeroestação.

Um imponente hangar para abrigar dois dirigíveis foi construído e inaugurado a 26 de dezembro de 1936, na presença do presidente do Brasil, Getúlio Dornelles Vargas e do embaixador da Alemanha, Schmidt Elskop. O hangar tem 270m de comprimento, 50m de largura, 53,58m de altura e pé direito de 35m. Quatro plataformas rolantes sob o teto foram instaladas, para permitir a manutenção dos dirigíveis. Todas as instalações elétricas do hangar eram seladas, para impedir a ocorrência de um incêndio, devido à alta volatilidade do hidrogênio, gás que sustentava os dirigíveis. Dada sua importância histórica, o hangar foi tombado como patrimônio histórico nacional em 14 de março de 1999.

Além do hangar, que continua em uso até hoje, abrigando as aeronaves da FAB, também foi construído à época uma torre de atracação, de desenho único, telescópica (alcançando alturas de 16m a 21,5m), permitindo operar tanto com o “Graf von Zeppelin” ou com o “Hindenburg”.

A destruição do “Hindenburg” devido à uma explosão enquanto estava sendo atracado em Lakehurst, E.U.A., no dia 7 de maio de 1937, causando a morte de 35 dos 97 passageiros, levou à suspensão dos voos dos “zeppelins”. Em 12 de fevereiro de 1942, após o rompimento de relações diplomáticas entre o Brasil e a Alemanha, como resultado de acordos diplomáticos dos países americanos, a concessão de operação do aeroporto foi cassada, e sua operação foi transferida ao Ministério da Aeronáutica.

Naquele mesmo ano, o 1º Regimento de Aviação – 1º RAv foi transferido do Campo dos Afonsos para o Aeroporto Bartolomeu de Gusmão, a fim de desempenhar missões de patrulha marítima e escolta de comboios navegando na região. Em 1943, com a decisão do governo brasileiro de enviar uma unidade aérea de combate para participar do esforço aliado na Europa, foi instalada no aeroporto uma unidade de treinamento, com o objetivo de criar uma reserva de pilotos para emprego no teatro de operações europeu.

Durante a guerra, uma unidade de dirigíveis da Marinha dos E.U.A., equipada com os famosos “blimps”, foi sediada no aeroporto, realizando missões de patrulha antissubmarina e escolta a comboios no Atlântico Sul.

O 1º Grupo de Aviação de Caça – 1º GAVCA, subordinado ao 1º RAv, foi criado a 18 de dezembro de 1943 e, após treinamento am Aguadulce, Panamá e em Suffolk Field, E.U.A., chegou à Itália em 6 de outubro de 1944. Um dia antes, foi transferido para o efetivo do 1º RAv o 2º Grupo de Aviação de Caça, unidade criada a 17 de agosto de 1944 em Natal – RN e equipada com os famosos Curtiss P-40 (nas versões E, K-10, K-15 e M). Em 21 de agosto de 1944, o aeroporto passou a denominar-se Base Aérea de Santa Cruz, nome que mantém até os dias de hoje. Ao final do mês de maio de 1945, a BASC sediava também o 1º Grupo de Bombardeio Picado, equipado com os Vultee A-31/A-35 “Vengeance”, o qual não chegou a tornar-se operacional.

Após a guerra, a BASC acolheu o 1º GAVCA, vitorioso sobre os céus da Itália, o qual operava aeronaves Republic P-47D Thunderbolt, trazidas dos E.U.A. quando do retorno do 1º GAVCA da campanha na Itália. Os P-47D utilizados pela unidade na Itália foram desmontados e trazidos de navio, passando a equipar o 2º GAVCA, o qual transferiu seus P-40 para o 3º GAVCA, sediado na Base Aérea de Canoas – BACO, no Rio Grande do Sul. Em 1946, o 2º GAVCA passou a operar como unidade de treinamento, responsável pelo Estágio para Seleção de Pilotos de Caça.

Em 1947, com a reorganização das unidades da FAB e consequente desativação dos Regimentos de Aviação, a BASC passou a abrigar os 1º e 2º esquadrões do 9º Grupo de Aviação, novas designações dos 1º GAVCA e 2º GAVCA. Porém, em 14 de outubro de 1949, o 9º GAV foi redenominado 1º Grupo de Aviação de Caça.

No dia 19 de dezembro de 1950, a BASC passou a abrigar o 1º Esquadrão de Controle e Alarme, unidade de controle aerotático cuja finalidade era apoiar o 1º GAVCA.

Em 6 de fevereiro de 1957, foi criado o 1º Grupo de Aviação Embarcada, sediado na BASC, o qual foi a unidade da FAB embarcada no porta-aviões “Minas Gerais”, da Marinha do Brasil, até a desativação de seus Grumman P-16 Tracker em 1996.

Em 1972, foi criado na BASC o 3º Esquadrão Misto de Reconhecimento e Ataque – 3º EMRA, o qual foi redesignado 1º/13º Grupo de Aviação em 9 de setembro de 1980, tendo permanecido sediado na BASC até a sua desativação em 3 de maio de 1989.

Em 19 de dezembro de 1976 o Destacamento de Proteção ao Voo de Santa Cruz passou a desempenhar suas atividades de controle de tráfego aéreo na região, integrado ao Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro.

A 11 de setembro de 1985 o 1º ECA foi redesignado como 1º/1º Grupo de Comunicações e Controle.

Em 7 de novembro de 1988, foi ativado na BASC o 1º/16º Grupo de Aviação, primeira unidade da FAB a operar as aeronaves de ataque AMX A-1.

Devido às restrições de espaço físico existentes na Base Aeronaval de São Pedro da Aldeia, foi transferida para a BASC, em 1995, a 2ª Esquadrilha de Ligação e Observação, equipada com aeronaves EMBRAER EMB.312 Tucano e dedicada a operações em conjunto com a Marinha do Brasil.

A 31 de julho de 1999, o 1º GAE foi redenominado como 4º/7º Grupo de Aviação, operando os EMBRAER EMB.111 P-95 Bandeirante Patrulha em missões de patrulha marítima.

Bibliografia:

1. Edição Comemorativa dos 54 Anos da Base Aérea de Santa Cruz. BASC, 1999.
2. J.E. Magalhães Motta, “Força Aérea Brasileira 1941-1961 – Como eu a vi…”, INCAER, Rio de Janeiro, 1992.

Durante os primeiros anos da IIª Guerra Mundial, o governo brasileiro temia uma possível invasão do Nordeste do Brasil, tendo em vista os sucessos dos exércitos alemão e italiano no Norte da África; além disso, Dakar, o ponto mais próximo do Brasil na África, era controlada pelo governo francês de Vichy, colaboracionista do governo nazista.

Com a guerra aumentando de proporções, principalmente quanto aos ataques submarinos do Eixo à navios mercantes aliados e brasileiros, e a fragilidade das defesas brasileiras no Nordeste, o recém-criado Ministério da Aeronáutica estabeleceu diversas bases aéreas ao longo da costa.

Tendo a guerra como pano de fundo, foi criada a Base Aérea do Recife – BARF a 24 de julho de 1941. Dentre as bases aéreas da FAB, destaca-se a BARF por ter sido criada após a criação da FAB.

Iniciando suas atividades a 23 de outubro do mesmo ano, a BARF desempenhou importante papel durante a IIª GM, abrigando inicialmente o 6º Regimento de Aviação – 6º RAv, o qual utilizou as aeronaves Vought V-65B Corsair, North-American NA-72, Douglas B-18 Bolo, Lockheed A-28A Hudson e Curtiss P-36A, a partir de 1942. A partir de julho de 1944, a BARF sediou o 1º Grupo de Bombardeio Médio, equipado com o Lockheed-Vega PV-1 Ventura. As missões desempenhadas eram as de escolta a comboios, patrulha antissubmarina e busca no litoral do Nordeste.

Com o final da guerra e posterior reorganização da FAB, o 6º RAv foi desativado e em seu lugar, a 24 de março de 1947, foi criado o 1º/6º Grupo de Aviação – 1º/6º GAV, não tendo, no entanto, sido ativado.

Em junho de 1951, o Centro de Treinamento de Quadrimotores – responsável pela introdução em serviço dos famosos Boeing B-17G Fortaleza Voadora – foi transferido da Base Aérea do Galeão para a BARF. Em 15 de outubro de 1953, foi ativado o 1º/6º GAV “Carcará”, o qual herdou os B-17G do extinto Centro e passou a desempenhar missões de busca e salvamento, reconhecimento fotográfico e, eventualmente, transporte aéreo.

Em 20 de novembro de 1957, foi criado o 6º Grupo de Aviação, composto pelos seus 1º e 2º esquadrões. Este último já havia sido absorvido pelo 1º/6º GAV quando da desativação das aeronaves B-17G, em 1968; para substituí-las, o 1º/6º GAV recebeu os Lockheed SC-130 Hércules; atualmente, opera as aeronaves EMBRAER R-95 Bandeirante e Gates Learjet R-35A em missões de reconhecimento.

Na década de 60, a BARF sediou também a Esquadrilha de Reconhecimento e Ataque 21 – ERA-21, equipada com os North-American T-6. Em 20 de julho de 1973, em substituição à ERA-21, foi ativado o 2º Esquadrão Misto de Reconhecimento e Ataque – 2º EMRA. Utilizando aeronaves de asa fixa – T-6, Neiva L-42 Regente e Neiva T-25A – e aeronaves de asa rotativa – Bell OH-4 e Bell UH-1H – o 2º EMRA deu origem, em 9 de setembro de 1980, ao 2º/8º GAV “Poti”.

Completando o conjunto de unidades aéreas nela sediadas, a BARF abrigou também o 2º Esquadrão de Transporte Aéreo “Pastor” o qual, equipado com aeronaves EMBRAER C-95B Bandeirante, era responsável pelas missões de transporte aéreo no âmbito do II COMAR, ao qual a BARF era subordinada.

Em 11 de julho de 2024, a BARF foi desativada, através da Portaria N.º 1.475 GABAER/GC3.

Bibliografia:

1. BARF – 50 Anos. Edição Histórica. Recife, 1991

Uma das mais modernas instalações da FAB, a Base Aérea de Porto Velho – BAPV é fruto de uma política de interiorização adotada pelo Ministério da Aeronáutica desde meados de 1979, quando se ressaltou a necessidade premente de se estabelecer mais fortemente na Região Amazônica, tão cobiçada pelas suas riquezas naturais.

Através do Decreto Nº 89.684, de 17 de maio de 1984, foi criada a BAPV, na capital do Estado de Rondônia. Construída no período recorde de 13 meses, foi inaugurada em 31 de outubro de 1984, tendo sido seu primeiro comandante o então Ten.-Cel.-Av. Luiz Carlos Rodriguez Rodriguez.

A BAPV, subordinada ao VII Comando Aéreo Regional, com sede em Manaus-AM, abriga o 2º/3º Grupo de Aviação – Esquadrão “Grifo” e o 2º/8º Grupo de Aviação – Esquadrão “Poti”. São utilizadas ainda aeronaves Cessna C-98 Caravan I, em missões de transporte logístico.

A BAPV desenvolve também ações sociais junto à juventude de Porto Velho, auxiliando na sua educação e formação, através do apadrinhamento do Colégio Estadual Jesus Burlamaque, do Grupo de Escoteiros do Ar “O Catalina” e do Projeto “Jacamim”, este último para a recuperação de menores de rua. Contribui, assim, não só para a defesa da Nação, mas para o desenvolvimento e integração do País, fiel às tradições da FAB na Amazônia.

* Agradecimentos à BAPV, ao Cel.-Av. A. R. Biasus e ao Cap.-Inf. R. Hebmuller pela colaboração na preparação desta página.

Bibliografia:

1. Histórico da Base Aérea de Porto Velho.

No início de 1942, as perspectivas para os Aliados não eram das melhores. Grã-Bretanha e Domínios, União Soviética e Estados Unidos amargavam pesadas derrotas. Grande parte da Ásia estava sob controle japonês; praticamente toda a Europa encontrava-se sob controle alemão e italiano; o Norte da África, com exceção do Egito, encontrava-se sob controle teuto-italiano. Temia-se que, caso os britânicos fossem derrotados, o “Afrika Korps” alemão se deslocasse para a Argélia e o Marrocos – colônias da França de Vichy, colaboracionista com os alemães – de onde poderiam atacar a América do Sul.

Além dessa ameaça, havia outra: a do submarino. Vários navios brasileiros já haviam sido atacados, bem como de outras nacionalidades. Era mister se estabelecer bases aéreas a partir de onde aeronaves pudessem estabelecer patrulhas antissubmarino e de proteção aos comboios.

Foi nessas circunstâncias que foi criada a Base Aérea de Natal – BANT, situada no Campo de Parnamirim, Rio Grande do Norte. O Núcleo da Base Aérea de Natal foi criado pelo Decreto-lei nº 4142, de 2 de março de 1942; a partir de então, aeronaves lá sediadas realizaram inúmeras missões de patrulha em nosso litoral contra os submarinos do Eixo. Já em 5 de novembro do mesmo ano, o NuBANT era transformado oficialmente na Base Aérea de Natal. Nessa época, a Base brasileira, equipada com os caças Curtiss P-40, funcionava no lado Oeste do Campo, enquanto a Base norte-americana – “Parnamirim Field” – situava-se no lado Leste.

Além das missões de combate montadas a partir de Natal, por lá passaram um sem-número de aeronaves, as quais eram transferidas para outros Teatros de Operações Militares, através do Atlântico. Sua contribuição foi vital para a reposição dos estoques de material Aliados; por isso mesmo, foi cognominada de “Trampolim da Vitória” das Forças Aliadas.

Com o término da guerra, o Ministério da Aeronáutica passou a ocupar o lado americano. A área oeste da base teve vários aproveitamentos, dentre os quais o Centro de Instrução Militar, Quartel da Polícia de Aeronáutica, Esquadrilha de Adestramento e, por fim, já modernizado, o Departamento de Ensino e o Corpo de Alunos do Centro de Formação de Pilotos Militares – CFPM.

A 17 de agosto de 1944, pelo Decreto-Lei n.º 6.796, é criado em Natal o 2º Grupo de Caça, com aeronaves Curtiss P-40, o qual é transferido, em 5 de outubro de 1944, pelo Decreto-lei nº 6.926, para a Base Aérea de Santa Cruz – BASC, a fim de integrar-se ao 1º Regimento de Aviação. O mesmo Decreto criava, em Natal, o 1º Grupo Misto, equipado com um Esquadrão de Caça e outro de Bombardeio. Tal Grupo é extinto pelo Decreto n.º 7.907, de 28 de agosto de 1945, o qual cria em seu lugar o 5º Grupo de Bombardeio Médio – 5º GBM, equipado com aeronaves North-American B-25J Mitchell.

Com a reorganização das unidades da FAB, ocorrida em 1947, o Decreto-lei n.º 22.802, de 24 de março do mesmo ano, desativa o 5º GBM e, em seu lugar, cria o 5º Grupo de Aviação – 5º GAV. Seu primeiro esquadrão, o 1º/5º Grupo de Aviação – 1º/5º GAV, fica responsável pela instrução e pelo emprego da Aviação de Bombardeio da FAB, utilizando as aeronaves B-25J até 1958, quando as mesmas foram substituídas pelos Douglas B-26B/C Invader. Os Morane-Saulnier MS-760 Paris C-41 substituíram-nos no início dos anos 70, os quais foram, por sua vez, substituídos pelos Beechcraft TC-45T “Muriçoca”, com os quais se encerrou esse tipo de instrução na FAB.

A compra dos Gloster Meteor pela FAB no início dos anos 50, a instrução dos pilotos de caça que, à época, era ministrada pelo 3º/1º GpAvCa, sediado na BASC, levou tal incumbência para Natal. Em 6 de novembro de 1953, chegavam os primeiros nove aviões Republic P-47D Thunderbolt para constituir o 2º/5º Grupo de Aviação – 2º/5º GAV, que teria a incumbência de formar os pilotos de caça da FAB em Natal a partir dessa data.

Essa Unidade operou com tal tarefa em Natal até 7 de dezembro de 1956, quando transferiu seus P-47 e a incumbência da formação dos pilotos de caça para o 1º/4º GAV, sediado na Base Aérea de Fortaleza. Por sua vez, o 1º/4º GAV transferiu seus bombardeiros B-25J para o 2º/5º GAV, assumindo a tarefa de formação de pilotos de bombardeio e em aeronaves bimotoras.

A BANT também sediou a Esquadrilha de Reconhecimento e Ataque 21 – ERA-21, transferida da Base Aérea de Recife, pela Portaria 026/GM3; a ERA-21 lá permaneceu de 9 de maio de 1967 a 26 de dezembro de 1969, quando as ERAs foram transformadas em Esquadrões de Reconhecimento e Ataque.

Em decorrência da criação do Núcleo do Centro de Formação de Pilotos Militares – NuCFPM, em Natal, em 15 de julho de 1968, a BANT foi desativada pela Portaria 016/GM7, de 24 de fevereiro de 1970, sendo o 2º/5º GAV desativado e o 1º/5º GAV transferido para a BARF, juntamente com seus Douglas B-26B/C.

Após quase duas décadas, a Portaria nº 625/GM3, de 12 de setembro de 1989 ativa novamente a BANT, a fim de apoiar o Comando Aéreo de Treinamento – CATRE. Tal ativação teve duração efêmera, pois em 27 de dezembro de 1990 a mesma era outra vez desativada pela Portaria 1002/GM3.

Em 1º de janeiro de 2002, o CATRE foi desativado e, em seu lugar, foi reativada mais uma vez a BANT, no Plano de Reestruturação da Força Aérea Brasileira. Nela se concentra toda a atividade aérea envolvendo as aeronaves AT-26 Xavante, com o 2º/5º GAV e o 1º/4º GAV, o qual foi transferido da Base Aérea de Fortaleza para a BANT em 9 de janeiro de 2002.

Em dezembro de 2006, o 1º/11º GAV foi transferido para a BANT e, em dezembro de 2010, o 1º/4º GAV foi transferido para a Base Aérea de Manaus. No dia 24 de outubro de 2013, o 1º/5º GAV foi transferido da Base Aérea de Fortaleza para a BANT. Em 2017, o 2º ETA foi transferido para a BANT e, em 22 de janeiro de 2018, foi a vez do 1º/8º GAV, transferido da Base Aérea de Belém.

Desde então, a BANT abriga os três esquadrões de treinamento operacional da FAB – 1º/5º GAV (Aviação de Transporte), 2º/5º GAV (Aviação de Caça), 1º/11º GAV (Aviação de Asas Rotativas) – além do 1º/8º GAV e do 2º ETA, tornando-a uma verdadeira “superbase” da FAB, sendo comandada por um oficial no posto de Brigadeiro do Ar. Tal distinção se reflete no novo emblema da BANT, aprovado em 2025, na forma de escudo francês (Base Operacional) e com a borda em branco, indicando o comando por Oficial-General.