As primeiras aeronaves usadas para tal finalidade foram os Douglas EC-47 e Beechcraft EC-45T, operados inicialmente pela Diretoria de Rotas.

Em 18 de maio de 1970, foi recebido uma aeronave a jato HS-125 Srs 3B/RA, designado como EC-93 e matriculado FAB 2125. Em 1973, os EC-93 foram redesignados como EU-93.

Em 1973, foi criado o Grupo Especial de Inspeção em Voo, o qual assumiu a tarefa de realizar tais missões.

Cinco exemplares do Embraer EMB-110A Bandeirante foram adquiridas em 1976, a fim de substituir os EC-47, sendo denominados EC-95. Em meados da década de 1980, três C-95B (EMB-110P1K) foram modificados para o padrão EC-95B. Posteriormente, na década de 1990, três EMB-110P1A, denominados C-95C na FAB, foram convertidos para o padrão EC-95C.  Em 2013, os EC-95B e EC-95C foram redesignados como IC-95. O último IC-95 em uso pela FAB foi desativado em 2016.

A fim de modernizar a frota de aeronaves dedicadas à inspeção em voo e para auxiliar às missões no âmbito do Sistema de Vigilância da Amazônia, com a instalação de novos radares e equipamentos de apoio à navegação aérea na Amazônia Brasileira, foram adquiridos em 2000 quatro Hawker 800XP. Essas aeronaves receberam a designação EU-93A e, posteriormente, IU-93A.

Em 2016, o GEIV recebeu o primeiro de três aeronaves Embraer Legacy 500, as quais foram designadas como IU-50.

A Aviação de Inspeção em Voo comemora suas atividades no dia 20 de janeiro.

O Grupo Especial de Inspeção em Voo – GEIV, subordinado ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo, foi criado em abril de 1973.

Sediado no Aeroporto Santos Dumont, Rio de Janeiro, o GEIV é responsável pelo funcionamento, vigilância e fiscalização dos aparelhos de auxílio à navegação aérea. Tais missões são necessárias para se garantir que esses aparelhos estejam transmitindo informações de voo àquelas aeronaves que se encontrem sob seu controle de forma precisa.

Tendo utilizado anteriormente aviões do tipo EC-45T (Beechcraft H-18S) e EC-47 (Douglas C-47), atualmente foi equipado com aviões EU-93 (BAe HS-125), EU-93A (Hawker 800XP) e EC-95B e EC-95C (EMB-110 Bandeirante). O GEIV dispõe ainda de um laboratório de calibragem, onde são feitas a manutenção e a calibragem das consoles de inspeção em voo, as quais equipam as suas aeronaves.

Cobrindo todo o território brasileiro e o de algumas nações vizinhas, que solicitam seus serviços, as missões de inspeção em voo levadas a cabo pelo GEIV são dos seguintes tipos: avaliação de local (determinação do lugar ótimo – juntamente com as Divisões de Tráfego Aéreo, Cartografia e Engenharia – para instalação de um novo equipamento de auxílio, em função das peculiaridades do terreno), homologação (ao ser instalado o equipamento), periódica (realizada a intervalos regulares, para acompanhamento do desempenho do equipamento), vigilância (realizada entre as inspeções periódicas) e especial (em casos de urgência, falha de equipamento ou retorno à operação de equipamento).

Atualmente, o GEIV opera os aviões-laboratório IU-50, baseados nos jatos executivos Embraer Legacy 500.

Bibliografia:

1. Tecnologia e Defesa, Ano 11, Nº 60, 1994.

O Grupo Especial de Ensaios em Voo foi ativado em fevereiro de 2006. Subordinado ao Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial – CTA, ele tem como missão realizar o planejamento, a execução e análise dos dados de ensaios em voo de aeronaves, sistemas, equipamentos e armamentos; desenvolver pesquisas visando estabelecer procedimentos para a realização de ensaios em voo; e formar pessoal técnico especializado, para proceder a ensaios em voo, bem como efetuar o recebimento de aeronaves.

Sediado em São José dos Campos – SP, o GEEV dispõe de uma frota com aeronaves de asa fixa e asas rotativas, dentre as quais encontram-se os A-1, XU-93, T-27, XAT-26 e CH-55.

O Esquadrão de Demonstração Aérea da FAB, afetuosamente chamado de “Esquadrilha da Fumaça”, é uma unidade aérea subordinada diretamente ao Gabinete do Comandante da Aeronáutica e é sediado na Academia da Força Aérea, em Pirassununga – SP.

O EDA tem como missão realizar demonstrações aéreas a fim de difundir, em âmbito nacional e internacional, a imagem institucional da Força Aérea Brasileira.

Suas origens remontam à “Esquadrilha da Fumaça”, formada em 1952 por instrutores de voo da Academia da Força Aérea – AFA. A primeira demonstração da “Fumaça” foi realizada a 14 de maio daquele ano.

Inicialmente o avião de treinamento NA T-6 Texan foi utilizado, então disponível em grande número no Brasil. O apelido da Esquadrilha surgiu em função dos aviões T-6 largarem óleo usado no escapamento do motor, deixando uma trilha de fumaça branca.

Em 1968, foram adquiridos sete aviões Fouga Magister, treinadores a jato produzidos na França, denominados T-24 na FAB. Desativados em 1975, a Esquadrilha retornou a usar o T-6 até ser desativada em 1977.

Em 21 de outubro de 1982, a “Fumaça” foi reativada, agora com o nome oficial de Esquadrão de Demonstração Aérea – EDA. Em 1983, foram recebidos os primeiros EMB.312 T-27 Tucano. Os T-27 eram equipados com dois “pods” nos cabides subalares, os quais liberam, sob comando do piloto, uma trilha de fumaça branca enquanto as manobras acrobáticas são realizadas.

Os T-27 foram empregados durante 30 anos pelo EDA, mas o constante emprego em manobras acrobáticas acabou cobrando seu preço, causando fadiga estrutural nas aeronaves, e os T-27 tiveram de ser substituídos. Em 1º de outubro de 2012, o EDA recebeu o primeiro exemplar do A-29 Super Tucano, com uma chamativa pintura em azul, verde e amarelo, com os quais continua a realizar demonstrações aéreas até hoje.

Aeronaves da “Fumaça”

O 1º/12º Grupo de Aviação foi criado em 29 de abril de 2011, na Base Aérea de Santa Maria.

O Esquadrão “Hórus” é singular na Força Aérea Brasileira, por ser o único a operar Aeronaves Remotamente Pilotadas (ARPs). Atualmente, o esquadrão opera as ARP de fabricação israelense Elbit RQ-900 Hermes, em missões do tipo IVR (Inteligência, Vigilância e Reconhecimento), utilizando seus sensores eletroópticos instalados a bordo, incluindo Controle Aéreo Avançado, Posto de Comunicações no Ar e Reconhecimento Aéreo.

Entre 2009 e 2022, o esquadrão utilizou quatro exemplares das ARP Elbit RQ-450 Hermes. Durante os Jogos Olímpicos de 2016, realizados no Rio de Janeiro, os RQ-450 do 1º/12º GAV realizaram a vigilância aérea dos eventos atléticos.

Em 2014, foi recebido o primeiro exemplar do modelo RQ-900, matriculado como FAB 7810. O RQ-900, dotado de uma antena para comunicação satelital no seu dorso, permite ser controlado pela sua tripulação desde uma posição fora da linha de visada da antena da estação de controle em terra. Esse importante recurso foi testado em 2018 pelo Esquadrão.

Em março de 2024, mais dois exemplares do RQ-900 (FAB 7811 e 7812) foram recebidos pelo esquadrão. O RQ-900 FAB 7810 foi perdido durante missão realizada na Operação Taquari II, durante as enchentes de maio de 2024 no estado do Rio Grande do Sul. Um novo exemplar foi adquirido em setembro de 2024 para repô-lo.

Bibliografia:

1. Esquadrão de aeronaves não tripuladas completa 4 anos. https://www.fab.mil.br/noticias/mostra/22020/ANIVERS%C3%81RIO%20-%20Esquadr%C3%A3o%20de%20aeronaves%20n%C3%A3o%20tripuladas%20completa%204%20anos. Visitado em 06/01/2021.
2. Esquadrão Hórus participa da vigilância aérea nos Jogos Olímpicos. https://www.fab.mil.br/noticias/mostra/26951/RIO%202016%20-%20Esquadr%C3%A3o%20H%C3%B3rus%20participa%20da%20vigil%C3%A2ncia%20a%C3%A9rea%20nos%20Jogos%20Ol%C3%ADmpicos. Visitado em 06/01/2021.
3. Esquadrão Hórus realiza primeiro voo de ARP pilotado via satélite. https://www.fab.mil.br/noticias/mostra/33285/RECONHECIMENTO%20-%20Esquadr%C3%A3o%20H%C3%B3rus%20realiza%20primeiro%20voo%20de%20ARP%20pilotado%20via%20sat%C3%A9lite. Visitado em 06/01/2021.

Em 24 de março de 1947, através do Decreto nº 22.082, o Ministério da Aeronáutica – MAer reorganizou as unidades componentes da Força Aérea Brasileira, extinguindo os chamados Regimentos de Aviação e Grupos (de Caça, Bombardeio Médio, Bombardeio Picado e de Patrulha), substituindo-os por Grupos de Aviação e Esquadrões. Assim, naquele dia foi criado o 15º Grupo de Aviação, com sede na Base Aérea de Campo Grande – BACG, não tendo sido, porém, organizado. Se passariam outros 23 anos até que, movido pela necessidade de firmar a presença nacional ao sul da região Centro-Oeste, em 17 de setembro de 1970 o MAer ativou o 1º Esquadrão do 15º Grupo de Aviação – 1º/15º GAV, com sede na BACG.

Sob o comando do Maj.-Av. Hélio Pereira Machado, o esquadrão foi instalado provisoriamente num barracão de madeira, chamado “Inferno 17”, e equipado com aeronaves canadenses DHC-5 C-115 Búfalo. Os primeiros aparelhos foram cedidos, por empréstimo, pelo 1º/1º Grupo de Transporte de Tropas e, ainda em setembro, foram recebidas as cinco aeronaves definitivas. Em 1981, os C-115 foram substituídos por cinco aviões EMBRAER C-95B Bandeirante, de fabricação nacional.

C-95 Como em toda unidade militar, é costume adotar um símbolo de identificação, amizade e reconhecimento: para tanto, o 1º/15º GAV escolheu a Onça Pintada, animal felino considerado o mais feroz e combativo das Américas, símbolo de sutileza, determinação, força e domínio. A criação foi do então Ten. Barbedo (Onça 03), inspirado nas mascotes da BACG, Joaquim e Gertrudes, e confere ao Esquadrão sua característica pantaneira e pioneira.

Designado para a missão específica de Transporte Aerotático, o Esquadrão “Onça” executa também missões de Transporte Aéreo Logístico, Ressuprimento Aéreo, Evacuação Aérea, Evacuação Aeromédica e Lançamento de Pára-quedistas, cumprindo com determinação e profissionalismo a sua sagrada missão: “Lançar, suprir, resgatar!”.

Dentre as inúmeras missões executadas pelo Esquadrão, destacam-se o auxílio na construção de três cidades na região Norte: Vera, Sinop e Aripuanã, transportando desde casas pré-fabricadas até gado nos C-115. Sem qualquer auxílio à navegação, em Aripuanã, o piloto identificava o local devido a névoa de uma cachoeira alta existente nas proximidades.

Participou da construção da Trans-Amazônica, transportando óleo diesel, peças, comida e pessoal. Apoiou o trabalho de cartografia do Rio Paraná e socorreu as vítimas da enchente de Santa Catarina no início da década de 80.

Reconhecido por seu alto grau de operacionalidade, venceu por oito vezes a Reunião da Aviação de Transporte (1978, 1982, 1984, 1987, 1988, 1997, 1998 e 1999), e recebeu o Prêmio “Flight Safety” conferido pela U.S. Air Force à unidades das Forças Aéreas Latino-americanas que tenham alcançado elevados níveis de segurança de vôo.

Em sua missão, o Esquadrão Onça apoia os deslocamentos de pessoal e material aos pontos mais remotos, e muitas vezes isolados e sem estrutura, da região Centro-Oeste, sendo um vetor fundamental no suporte às unidades de fronteira da Marinha e do Exército Brasileiros, unindo suas forças, integrando e desenvolvendo a região e o Brasil.

Um exemplo dessa integração foi a “Operação Fronteira 95”, realizada na região de Cáceres, MT, realizada em conjunto pelo 1º/15º GAV e pelo 2º Batalhão de Fronteira – 2º BFRON do Exército Brasileiro. Por quatro dias, os militares das Forças co-irmãs participaram de importante adestramento em uma região isolada e inóspita, na fronteira com a Bolívia. Elementos do 2º BFRON foram lançados por aeronaves C-95B do 1º/15º GAV, a fim de infiltrarem-se nos destacamentos de fronteira do Exército. Posteriormente, as equipagens do 1º/15º GAV realizaram lançamentos de material, víveres e medicamentos por pára-quedas.

Durante a operação, um militar do Exército acidentou-se e foi necessário removê-lo até Cáceres, para receber tratamento hospitalar. Dada a urgência da situação, seria necessário aterrissar à noite em Cáceres, cuja pista não dispunha, no entanto, de iluminação. Com o apoio de moradores da cidade, que dispuseram seus automóveis ao longo da pista com os faróis ligados, foi possível aterrissar com segurança, pois as equipagens do 1º/15º GAV já haviam treinado anteriormente para tal situação – comprovando o velho adágio, “faz-se bem o que se treina bem”.

O Esquadrão “Onça” conduziu, com orgulho, os restos mortais de Dom Pedro I, vindos de Portugal para visitar todas as capitais do Centro-Oeste, por ocasião dos 150 anos de Independência do Brasil, antes de ser sepultado em solo pátrio.

Ideal, trabalho, dedicação e a herança de formar pilotos e tripulantes em uma conjuntura desfavorável, adestrando, aperfeiçoando e enriquecendo os métodos e a doutrina, com coragem, determinação e respeito para servir a nação, é o aprendizado que os antigos integrantes do Esquadrão “Onça” deixam para as novas gerações.

* Agradecimentos ao Sr. Mario Maia e ao Sgt. Cunha Mendes (Seção de Relações Públicas do 1º/15º GAV) pela colaboração na preparação desta página.

Bibliografia:

1. N.F. Lavenère-Wanderley, “História da Força Aérea Brasileira”.
2. Edição Histórica – 25 Anos do 1º/15º GAV. 1995.
3. “O vôo da Onça”. In: Jornal Correio do Estado, 25/10/95.
4. “Exército e Força Aérea Treinam Juntos no Pantanal”. In: Aerovisão, Ano XXI, Nº 183, p. 17.

No dia 24 de março de 1947, a Força Aérea Brasileira procedeu a uma reorganização de sua estrutura. Em consequência, o então 1º Grupo de Aviação de Caça, veterano da Campanha da Itália em 1944-1945 e sediado na Base Aérea de Santa Cruz foi redesignado como 1º Esquadrão do 9º Grupo de Aviação (1º/9º GAV).

Essa mudança de designação de uma unidade famosa pelos seus feitos de guerra não foi bem recebida e, em 14 de outubro de 1949, o 1º/9º GAV teve sua designação alterada para 1º Esquadrão do 1º Grupo de Aviação de Caça (1º/1º GAVCA).

O atual 1º/9º GAV foi ativado no dia 24 de março de 1970 na Base Aérea de Belém, aonde permaneceu até 17 de abril do mesmo ano, quando se transferiu para a Base Aérea de Manaus. O 1º/9º GAV é uma unidade de transporte de tropas, e realiza também missões de transporte logístico, em benefício de unidades da FAB, do Exército Brasileiro e da Marinha do Brasil, bem como de órgãos governamentais na região amazônica, aonde opera.

* Agradecimentos ao Cap.-Inf. R. Hebmüller pela colaboração na preparação desta página.

Bibliografia:

1. “1º/9º GAV – Nossa sentinela na Amazônia”. Aerovisão, 1982.

O 1º/5º Grupo de Aviação foi ativado em 24 de abril de 1947 na Base Aérea de Natal, utilizando aviões B-25 Mitchell para a formação das tripulações de bombardeio. Entre as missões de treinamento realizadas então, destacavam-se as de bombardeio rasante, picado e horizontal e voo em formação.

Após dez anos de serviço, os B-25 foram substituídos pelos B-26 Invader, com os quais, em 1964, o Esquadrão recebeu o troféu “Segurança de Voo” da United States Air Force, por haver completado quase 6.000 horas de voo sem acidentes. Em 1971, o 1º/5º GAV foi transferido para a Base Aérea de Recife, onde permaneceu até a sua desativação em 1973.

Cinco anos após, o Esquadrão foi reativado em Natal e passou a utilizar aviões C-95 Bandeirante, dando instrução avançada em aeronaves multimotores aos aspirantes da FAB. Como o Bandeirante era (e ainda é) empregado em diferentes tipos de missões, a instrução ministrada pelo 1º/5º GAV preparava as tripulações para as missões de busca e salvamento, patrulha, reconhecimento, transporte e ligação e observação.

Em 1994, o C-95 deixou de ser utilizado pelo 1º/5º GAV e, após um período de dois anos, foi declarado como Esquadrão de Ataque, sendo reequipado com os AT-27.

Em 2002, o Esquadrão passa por outra mudança. Com a desativação do Comando Aéreo de Treinamento em 1º de janeiro daquele ano, o 1º/5º GAV é transferido, a 9 do mesmo mês, para a Base Aérea de Fortaleza, voltando a operar aeronaves C-95 Bandeirante, com a função de treinar os futuros pilotos da Aviação de Transporte, Reconhecimento e Patrulha.

Em 24/10/2013, através da Portaria Nº 1.942/GC3, o 1º/5º GAV é transferido para a Base Aérea de Natal, onde permanece sediado até hoje.

Bibliografia:

1. Air Force Report: Força Aérea Brasileira. In: “AirForces Monthly”, Abril 1995.
2. L.C. de Freitas, “1º/5º GAV – Êta cabra da peste!!”. In: “Voar”, Ano 2, Nº18, pp. 15-16. 1983.

Em 16 de dezembro de 1947, através do Aviso nº R-39, foi criado o 2º/6º Grupo de Aviação – 2º/6º GAv, com sede na Base Aérea do Recife. O 2º/6º GAv foi ativado através da Portaria nº 51/GM2 de 20 de novembro de 1956, operando os bombardeiros Boeing RB-17G em missões de reconhecimento fotográfico. O Esquadrão foi desativado pela Portaria nº R-012/GM3 de 12 de maio de 1969, seu pessoal passando a compor o 2º Esquadrão de Transporte Aéreo.

Três décadas depois, com o estabelecimento do Sistema de Proteção da Amazônia – SIPAM pelo Governo Brasileiro, e do Sistema de Vigilância da Amazônia – SIVAM (a parte operacional do SIPAM), surgiu a necessidade de se operar aeronaves de Vigilância Aérea – VA e de Sensoriamento Remoto – SR, componentes indispensáveis para se controlar e conhecer a Amazônia.

Assim sendo, em 18 de janeiro de 1999, através da Portaria nº 10/GM3, foi reativado o 2º/6º GAV, em Brasília, com o fim específico de operar aqueles tipos de aeronaves.

Aproveitando a disponibilidade das aeronaves da série 145, a EMBRAER ofereceu ao governo dois tipos de aeronaves, modificadas estruturalmente e contando com equipamentos eletrônicos modernos, a fim de desempenhar as missões requeridas no âmbito do SIVAM, o EMB.145 AEW&C e o EMB.145 RS/AGS, designados como R-99A e R-99B na FAB. Em 2008, os R-99A foram redesignados como E-99 e os R-99B como R-99.

No dia 18 de janeiro de 2000, o 2º/6º GAV foi incorporado à Base Aérea de Anápolis, a qual foi escolhida para sediar a unidade.

Bibliografia:

1. J. Flores, Jr., “EMB145/135 – O Mestre de Muitas Missões”. In: Revista Força Aérea, Ano 4, Nº 15, pp.38-48. Julho de 1999.
2. E.B. Valente, “Anápolis Urgente – Tudo Pronto para a Entrada em Serviço dos R-99 da FAB”. In: Revista Força Aérea, Ano 6, Nº 22, pp.70-75. Março/Maio de 2001.