Em 29 de dezembro de 1986, o Decreto nº 93.883 criou o 7º/8º Grupo de Aviação, com sede na Base Aérea de Manaus. O 7º/8º GAV foi ativado pela Portaria nº 269/GM3 de 19 de junho de 1987, através da qual se determinou, também, que o Esquadrão receberia o acervo material do 1º/8º GAV, desativado naquele dia.

O 7º/8º GAV assumiu o nome “Falcão”, até então utilizado pelo 1º/8º GAV, bem como o escudo daquele esquadrão. Em 1998, a fim de preservar as tradições do 1º/8º GAV, o qual havia sido reativado em 1992, o nome “Falcão” foi transferido para o 1º/8º GAV, enquanto o 7º/8º GAV passou a ser conhecido como “Harpia”.

Durante sua existência, o “Harpia” realizou missões em apoio ao desenvolvimento e segurança na área norte do Brasil, na região amazônica. Durante as operações RADAM e DINCART, as tripulações do 7º/8º GAV contribuíram de forma decisiva para que, através da pesquisa e mapeamento, órgãos governamentais brasileiros pudessem conhecer a fundo as riquezas e características únicas da região Norte do Brasil. A retirada de garimpeiros da reserva ianomami – numa operação denominada “Selva Livre” – foi realizada com o concurso indispensável do Esquadrão “Harpia”.

Mais recentemente, o 7º/8º GAV vem prestando excepcional apoio nas operações anuais de multivacinação sob os auspícios da Fundação Nacional de Saúde, em áreas de difícil acesso na Amazônia. Entre as missões desenvolvidas pelo “Harpia”, destacam-se as de defesa contra possíveis invasões e as de apoio à população civil em caso de enchentes.

O Esquadrão utilizou helicópteros CH-34 Super Puma, CH-55 Esquilo e UH-1H. Desde 2007, ele emprega os helicópteros H-60L Black Hawk.

* Agradecimentos ao 7º/8º GAV e aos Cel.-Av. A.R. Biasus e A. Camazano A. pela colaboração na preparação desta página.

Bibliografia:

1. Aerovisão, Ano XXII, Nº190, Mai/Jul, 1997.

No dia 19 de julho de 1971 foi ativado na Base Aérea de Santa Maria o 4º Esquadrão Misto de Reconhecimento e Ataque – 4º EMRA, o qual foi redesignado como 5º EMRA no ano seguinte. Passada quase uma década, o 5º EMRA teve sua denominação alterada para 5º/8º Grupo de Aviação, no dia 9 de setembro de 1980.

As missões atribuídas ao “Esquadrão Pantera” são as de ataque, transporte aeroterrestre, ligação e observação e busca e salvamento.

O 5º/8º GAV já voou mais de 65 mil horas em missões operacionais. Dentre estas, destacam-se aquelas realizadas para desbravar a selva amazônica, na região do Pantanal e em Roraima e a proteção aos índios Yanomamis. Pela destemida atuação de suas equipagens em operações de combate, tornou-se conhecido como um Esquadrão Guerreiro.

Além disso, tem prestado efetiva assistência à população civil em situações de calamidade pública, como as enchentes que atingiram o estado de Santa Catarina em passado recente, e, em concerto com unidades do Exército Brasileiro e da Marinha do Brasil, auxiliado a comunidade gaúcha em situações semelhantes. Em 2013, o Esquadrão realizou inúmeras missões de evacuação aeromédica das vítimas do incêndio na boate “KISS”, em Santa Maria, transportando-os para hospitais em Porto Alegre.

O esquadrão utilizou, ao longo de sua história, o helicóptero UH-1H e os aviões L-42 Regente e U-7A Sêneca. Em 2007, foram recebidos os H-60L

Bibliografia:

1. Histórico do 5º/8º Grupo de Aviação. Base Aérea de Santa Maria.

O 3º/8º Grupo de Aviação foi criado pela Portaria N.º R-239/GM3, de 9 de setembro de 1980, na Base Aérea de Santa Cruz, RJ, realizando missões de transporte aéreo, busca e salvamento, ligação e observação e operações aéreas especiais.

O Esquadrão Puma é oriundo da desativação do 3º Esquadrão Misto de Reconhecimento e Ataque (3º EMRA), de quem herdou a operação de aeronaves de asas rotativas, tendo inicialmente utilizado o helicóptero Bell UH-1H, até o recebimento dos novos helicópteros franceses Aérospatiale SA.330L Puma (CH-33).

O Decreto N.º 85.268, de 20 de outubro de 1980, transferiu a sede do 3º/8º GAV para a Base Aérea dos Afonsos, RJ.

Em 1981, passou a ser a única unidade da FAB a operar os CH-33, seis dos quais foram adquiridos naquele ano – o Esquadrão passou a ser conhecido como “Puma” desde então.

Os CH-33 foram desativados em 1986, sendo substituídos pelos novos Aérospatiale SA.332 Super Puma (CH-34), os quais operaram até 2015, quando foram substituídos pelos Eurocopter EC725 Caracal (H-36), que estão em operação até a atualidade.

O 3º/8º GAV também utilizou os aviões Neiva L-42 Regente ELO a partir de 1986, que operaram até 2002, quando estes foram desativados na FAB, bem como os monomotores Neiva T-25 Universal de 2003 até 2011, principalmente em missões de formação dos observadores aéreos do Exército Brasileiro.

Em 1996, o Esquadrão recebeu um exemplar de Super Puma configurado para transporte VIP, denominado VH-34. Essa aeronave foi utilizada até 8 de julho de 2004, quando foi transferida para o GTE.

A Portaria nº 1713/GC3, de 23 de novembro de 2017, transferiu a sede do 3º/8º GAV da Base Aérea dos Afonsos para a Base Aérea de Santa Cruz, RJ, onde se encontra até os dias atuais.

O esquadrão tem participado de inúmeras operações militares, em conjunto com unidades do Exército Brasileiro, da Marinha do Brasil e de países amigos; além de cumprir missões humanitárias em socorro às vítimas de desastres naturais.

* Agradecimentos ao Cel.-Av R1 Aparecido Camazano Alamino pela sua colaboração na revisão dessa página.

Bibliografia:

1. Air Force Report: Força Aérea Brasileira. In: “AirForces Monthly”, April 1995.
2. F.C. Pereira Netto, “Aviação Militar Brasileira 1916-1984”, Editora Revista de Aeronáutica, Rio de Janeiro, 1984.
3. A. Camazano A., “O 3º EMRA – A tradição do reconhecimento da FAB”. In: “Revista Força Aérea”, Ano I, Nº 4, Action, Setembro/Outubro 1996.

O 2º/8º Grupo de Aviação foi criado no dia 9 de setembro de 1980, em substituição ao 2º Esquadrão Misto de Reconhecimento e Ataque, o qual havia sido ativado em 17 de abril de 1973. O esquadrão foi sediado inicialmente na Base Aérea do Recife.

Ao 2º/8º GAV é atribuída a missão de treinamento e formação de tripulações para o desempenho de missões de busca e salvamento (SAR) (incluindo aqui o resgate de tripulações abatidas sobre território hostil), operações aéreas especiais, ligação e observação e transporte aéreo. Desde sua criação, o 2º/8º GAV participou de atividades em conjunto com o Exército Brasileiro (levantamento cartográfico e pesquisa de recursos minerais na Amazônia) e com a FUNAI.

Um aspecto importante das atividades do 2º/8º GAV é o resgate de pessoas enfermas ou vítimas de desastres naturais, cooperando com as autoridades de defesa civil; para tanto, o esquadrão mantém em alerta o seu grupamento SAR.

Quando de sua ativação, o 2º EMRA operou aeronaves North American T-6 e, ao longo de seus sete anos de existência, veio a operar aeronaves de asa fixa – Neiva L-42 Regente e Neiva T-25A – quanto helicópteros – Bell OH-4 Jet Ranger e Bell UH-1H. O 2º/8º GAV também operou ambos tipos de aeronaves, sendo que quando de sua ativação, foram inicialmente utilizados aviões L-42, U-7A e helicópteros UH-1H (estes últimos permaneceram em serviço no esquadrão até 1989).

Em 1987 o esquadrão recebeu helicópteros Helibrás HB-350B Esquilo (designados UH-50), juntamente com os T-25C, recebidos na mesma época. Para o desempenho de suas missões, o UH-50 e o T-25C eram equipados com casulos de metralhadoras e foguetes.

Em 2010, o esquadrão recebeu os modernos helicópteros de ataque Mil Mi-35M, de fabricação russa, na sua nova sede, na Base Aérea de Porto Velho. Designados na FAB como AH-2 Sabre, esses helicópteros permitirão exercer um melhor poder de dissuasão na região amazônica.

O 1º/8º Grupo de Aviação é uma unidade de helicópteros sediada na Base Aérea de Natal.

Em 9 de setembro de 1980, com a extinção dos Esquadrões Mistos de Reconhecimento e Ataque, foi criado o 8º Grupo de Aviação, responsável pela operação de helicópteros na FAB. Naquela data, o 1º EMRA foi desativado e seu pessoal e material passaram a formar o 1º/8º GAV. Em 20 de outubro de 1980, o 1º/8º GAV foi transferido para a Base Aérea de Manaus. O Esquadrão ficou lá sediado até a sua desativação, em 19 de junho de 1987, através da Portaria nº 269/GM3; seu acervo foi transferido para o 7º/8º GAV.

Devido à imensidão da região amazônica, fez-se necessária a ativação de uma nova unidade aérea; assim, a 29 de dezembro de 1987, estabeleceu-se na Base Aérea de Belém a 1ª Esquadrilha do 7º/8º GAv – 1ª/7º/8º GAv, equipado com aeronaves CH-55 Esquilo Bi-Turbina. A 16 de outubro de 1991, essa esquadrilha passou a ser o núcleo do 1º/8º GAV, o qual foi reativado a 10 de novembro de 1992 – 20 anos após a chegada a Belém de seu antecessor, o 1º EMRA.

Quando da sua reativação, em 1992, o 1º/8º GAV era conhecido com o nome “Falcão Pioneiro”, já que o nome original, “Falcão”, era utilizado pelo 7º/8º GAV. Posteriormente, em 1998, a fim de preservar as tradições do Esquadrão, ele reassumiu o nome “Falcão”, enquanto o 7º/8º GAV assumiu o nome “Harpia”.

Entre as missões efetuadas pelo Esquadrão Falcão, destacam-se as de SAR, tanto na selva como no mar. Em 1996 foram recuperados os restos mortais da tripulação de um bombardeiro B-24 Liberator das USAAF, acidentada na selva durante a IIª Guerra Mundial.

O Esquadrão passou a operar aeronaves T-25C Universal em 1996 e, a partir de 1997, os helicópteros UH-1H. Desde 2010, o 1º/8º GAV utiliza os helicópteros H-36 Caracal.

Em 2017, o 1º/8º GAV foi transferido da Base Aérea de Belém para a ALA 10, sediada em Natal – RN, sendo lá sediado a partir de 22 de janeiro de 2018. Com a extinção das Alas, em 2020, o Esquadrão passou à subordinação ao Comando de Preparo – COMPREP e sediado na Base Aérea de Natal.

Bibliografia:

1. Base Aérea de Belém. Retrospectiva 1996.

O 1º/11º Grupo de Aviação, sediado na Base Aérea de Natal, é a unidade aérea da FAB responsável pelo treinamento, em aeronaves de asas rotativas, dos oficiais-aviadores recém-formados pela Academia da Força Aérea.

Suas origens remontam ao ano de 1967, quando foi criado no Destacamento de Base Aérea de Santos o Núcleo do Centro de Instrução e Emprego de Helicópteros. Este tinha por missão o treinamento de pilotos e mecânicos na utilização de aeronaves de asas rotativas, bem como a execução de missões de busca e salvamento e, por fim, colaborar com as atividades do Exército Brasileiro. O Núcleo operou, inicialmente, aeronaves dos tipos SH-19 (Sikorski S-55) e OH-13H (Bell 47G2), das quais a FAB havia recebido 4 e 36 exemplares, respectivamente.

Com a extinção do Centro em 4 de junho de 1973, foi ativada a ALA 435 a qual, subordinada ao então existente Comando Aerotático, recebeu a missão de colaborar na manutenção da segurança nacional.

Em 1979, a ALA 435 foi transformada em Base Aérea de Santos; o 1º/11º GAV foi criado pelo Decreto nº 83.538, de 4 de junho de 1979 e ativado em 15 de julho do mesmo ano, o qual recebeu as missões de formação de pilotos e mecânicos de helicópteros, de busca e salvamento e de operações aéreas especiais.

Inicialmente foram utilizados helicópteros dos tipos UH-1H e OH-13H. Posteriormente, o Esquadrão Gavião foi equipado com helicópteros UH-50 Esquilo (Helibrás HB-350) e com aviões T-25C Universal, de fabricação nacional.

Atualmente, o 1º/11º GAV é responsável pela formação operacional dos pilotos da Aviação de Asas Rotativas, sendo sediado na Base Aérea de Natal, para onde foi transferido em dezembro de 2006. Atualmente, o Esquadrão é equipado com os helicópteros H-50, e deverá receber em breve os H-125 (Airbus AS350 B3).

À parte as missões diárias de treinamento, o 1º/11º GAV mantém uma aeronave e equipagem em alerta permanente, 24 horas por dia, para o desempenho de missões de busca e salvamento.

Bibliografia:

1. F.C. Pereira Netto, “Aviação Militar Brasileira 1916-1984”, Editora Revista de Aeronáutica, Rio de Janeiro, 1984.
2. Esquadrão Gavião.

Em 1957, quatro H-19D (Sikorski S-55) foram incorporados, para realizarem missões SAR. Registrados sob os números de série 8504 a 8507, foram utilizados até 1969.

Cinco helicópteros H-13J (Bell 47J) entraram em serviço em 1958, permanecendo em uso até 1974. Os H-13J (números de série 8508 a 8512) foram empregados em missões de transporte e ligação; um exemplar encontra-se preservado no Museu Aeroespacial.

Em 1959 entrou em serviço o primeiro de 48 Bell 47G2, doze dos quais utilizados para treinamento (H-13G) e 36 utilizados em missões de ligação e observação (OH-13H). Eles foram registrados sob os números de série 8514 a 8524 e 8600 a 8635, respectivamente.

De 1961 a 1965 a FAB operou seis H-34 (Sikorski SH-34J) em missões de transporte, emprego geral e anti-submarino (números de série 8550 a 8555). Todos os H-34 foram transferidos para a Aviação Naval em 1965.

Quatorze helicópteros Bell 205D foram incorporados à FAB em 1967. Seis destes foram designados SH-1D (números de série 8530 a 8535), para missões SAR, e os restantes (números de série 8536 a 8543) utilizaram a designação UH-1D. Estes últimos foram utilizados em missões de transporte e apoio tático.

Em 1969 sete Bell 206 Jet Ranger entraram em serviço como VH-4 (8570 a 8572) e OH-4 (8580 a 8583), três dos quais permanecem sendo utilizados em missões de transporte VIP ou emprego geral.

No ano de 1972, os primeiros de trinta e quatro helicópteros UH-1H (Bell 205H) foram recebidos pela FAB, para emprego como utilitários ou em missões de apoio tático. Os UH-1H receberam os números de série 8650 a 8683; foram usados por diversos esquadrões da FAB, até a sua desativação, em 2012.

Seis Aérospatiale AS-330 Puma (designados CH-33) foram recebidos em 1981, sendo utilizados em missões de apoio tático. Em 1988 foram substituídos pelos AS-332 Super Puma (designados CH-34), sendo utilizados pelo 8º GAV.

Os helicópteros H-50 (Helibrás HB-350 Esquilo) e H-55 (Helibrás HB-355 Esquilo Bi), de produção nacional, são utilizados em missões de treinamento, ligação e SAR (H-50) e ligação e transporte utilitário e VIP (H-55). Os H-50 são utilizados pelos 2º/8º GAV e 1º/11º GAV; os H-55 são utilizados pelo 8º GAV e pelo Grupo de Transporte Especial.

Em 2007, a FAB recebeu os H-60L, os quais são empregados pelos 5º/8º GAV e 7º/8º GAV. Os H-60L da FAB têm sido desde então empregados em inúmeras missões de resgate em desastres naturais, tanto no Brasil, como na Bolívia e no Chile.

Em 2010, a FAB recebeu os helicópteros de ataque Mi-35M de fabricação russa. Denominados AH-2 Sabre na FAB, eles foram empregados exclusivamente pelo 2º/8º GAV. Os AH-2 foram desativados em 2022. O AH-2 FAB 8961 foi incorporado ao acervo do Museu Aeroespacial (MUSAL), localizado no Rio de Janeiro, em agosto daquele ano.

Ainda em 2010, a FAB recebeu o primeiro de 18 exemplares do H-36 Caracal, os quais são empregados pelo 1º/8º GAV, 3º/8º GAV e 2º/10º GAV. Além disso, uma versão configurada para transporte VIP, denominada VH-36, é empregada pelo Grupo de Transporte Especial.

Em 2020, foi lançado o programa TH-X, no âmbito do Ministério da Defesa, que prevê a aquisição do Airbus/Helibrás H125 Esquilo, para reequipar os esquadrões de treinamento, tanto da FAB, como da Marinha do Brasil. Na FAB, ele recebeu a designação H-125, e os primeiros exemplares deverão entrar em serviço em 2025, junto ao 1º/11º GAV.

A Aviação de Asas Rotativas comemora suas atividades no dia 3 de janeiro.

Bibliografia:

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.
2. F.C. Pereira Netto, “Aviação Militar Brasileira 1916-1984”, Editora Revista de Aeronáutica, Rio de Janeiro, 1984.
3. Flap Internacional, Ano 33, Nº 287, Grupo Editorial Spagat Ltda., Julho 1996.