O Lockheed A-28A Hudson era uma aeronave de bombardeio leve, desenvolvida para a Royal Air Force (RAF) a partir do Lockheed 14 Super Electra. Este, por sua vez, era uma variante do Lockheed 10 Electra, com capacidade para transportar 14 passageiros em uma fuselagem de maior altura, projetada a partir de 1935 para competir com os Douglas DC-3.
No dia 29 de julho de 1937, o primeiro protótipo do Modelo 14 levantou vôo, pilotado por Marshall Headle, piloto de provas da companhia. O Super Electra caracterizava-se por apresentar flapes do tipo Fowler, os quais aumentam a sustentação a baixas velocidades, asas com tanques de combustível integrais e hélices embandeiráveis, além dos estabilizadores verticais de dimensões ainda maiores do que os instalados nos Lockheed 10 e Lockheed 12 Electra Junior.
Uma falha no projeto levou à queda de um dos Super Electra da Northwest Airlines no dia 10 de janeiro de 1938; vibração excessiva nos estabilizadores verticais levara à falha estrutural dos estabilizadores horizontais. Essa falha foi corrigida com a introdução de estabilizadores horizontais e verticais balanceados.
O Super Electra não foi um sucesso comercial, com apenas 111 exemplares produzidos; no entanto, suas versões militares alcançaram a expressiva marca de 2.940 unidades em suas mais diferentes versões.
Em 1938, uma missão britânica de compra de material bélico encontrava-se nos Estados Unidos, a fim de adquirir novas aeronaves, dentre outros equipamentos, para reequipar as forças britânicas, já que a guerra na Europa era considerada uma possibilidade. Em abril daquele ano, a Lockheed apresentou àquela comissão um modelo em escala natural do B14, desenvolvido a partir do Modelo 14. O B14 era equipado com torretas no nariz e no dorso (com uma metralhadora em cada); um compartimento para bombas na fuselagem; e uma metralhadora no ventre, manejada pelo navegador, o qual ocuparia um assento atrás do bordo de fuga da asa. O grupo motopropulsor era composto por dois motores radiais Wright Cyclone GR-1820-F62 de 900HP cada.
Como proposto, o B14 não atendia aos requisitos de uma aeronave de reconhecimento de uso geral da RAF (“general reconnaissance” (GR), aeronaves de esclarecimento marítimo). Foram solicitadas modificações pela comissão, a saber: remoção da torreta no nariz, substituída por um nariz envidraçado, ocupado pelo navegador, o qual teria também a função de investigar alvos na superfície do mar; instalação de uma torreta dorsal Boulton Paul, de fabricação britânica, equipada com duas metralhadoras Browning de .303in; instalação de duas metralhadoras, de mesmo calibre, na parte superior do nariz, fixas e controladas pelo piloto; e utilização dos motores Wright Cyclone GR-1820-G102A de 1.100HP cada.
Com essas modificações, o B14 foi aceito pela RAF. Batizado de Hudson, o primeiro protótipo da versão Mark I, com matrícula britânica N7205, voou no dia 10 de dezembro de 1938 e o primeiro exemplar (N7206) foi entregue à RAF no dia 15 de fevereiro de 1939. Os Hudson I entraram em serviço na RAF no verão de 1939, equipando o Esquadrão 224, sob o controle do Comando Costeiro da RAF.
O Hudson I tem a distinção de ser a primeira aeronave da RAF a abater uma aeronave alemã – um aerobote Dornier 18 – na IIª Guerra Mundial, no dia 8 de outubro de 1939, em missão de patrulha no Mar do Norte.
O B14 recebeu posteriormente a designação de Modelo 214 pela Lockheed. Uma variante dos Hudson I foi adquirida para a Royal Australian Air Force (RAAF), equipada com motores Pratt&Whitney Twin Wasp SC3-G de 1.050HP cada; essa versão foi posteriormente designada Hudson IV.
As próximas versões construídas foram baseadas no Modelo 414, desenvolvido em 1939 para a RAF e incorporando uma fuselagem reforçada estruturalmente e hélices de velocidade constante. O Hudson II incorporava essas modificações; o Hudson III tinha motores Wright Cyclone GR-1820-G205A de 1.200HP e equipou também as Royal Canadian Air Force (RCAF) e Royal New Zealand Air Force (RNZAF). O Hudson V apresentava um melhor armamento defensivo, com metralhadoras ventrais e laterais, e era equipado com motores Pratt&Whitney Twin Wasp S3C-4G de 1.200HP.
A partir de 1940, as aeronaves destinadas às forças aéreas britânicas foram fornecidas através de contratos assinados sob a Lei do Empréstimo e Arrendamento (“Lend-Lease”). Os modelos 414, equipados com motores Pratt&Whitney Twin Wasp, foram designados pelo US Army Air Corps como A-28 e A-28A; aqueles equipados com motores Wright Cyclone receberam as designações A-29 e A-29A.
Os A-29 também foram entregues à US Navy (onde recebeu a designação PBO-1), à Força Aérea Chinesa e às US Army Air Forces (USAAF). Essa última encomendou, em 1942, trezentos exemplares de uma variante de treinamento, designada AT-18. O último exemplar do Hudson foi produzido em 1943 e entregue à USAAF.
OPERADORES MILITARES DO LOCKHEED HUDSON
Os seguintes países utilizaram o Hudson, em suas diferentes versões, para fins militares: África do Sul, Alemanha Nazista, Austrália, Birmânia, Brasil, Canadá, China, EUA, França Livre, Holanda, Irlanda, Israel, Portugal, Reino Unido e Nova Zelândia.
A Luftwaffe capturou um Hudson na França, entre agosto e dezembro de 1941 e, após testá-lo no centro de testes de Rechlin, utilizou-o como aeronave de comunicação, com o código 6+6, pelo menos até 1942.
A Força Aérea Real da Romênia utilizou 5 Lockheed 14, tomados da empresa aérea romena LARES, a partir de de junho de 1941.
O HUDSON NA FORÇA AÉREA BRASILEIRA
A intensificação das operações de ataque por parte de submarinos alemães e italianos na costa brasileira, por volta de 1941, levou o governo brasileiro a montar patrulhas marítimas – ainda que com aeronaves totalmente inadequadas para tais missões – ao mesmo tempo em que procurava reequipar a recém-criada Força Aérea Brasileira com modernas aeronaves de combate, de fabricação norte-americana. Após receberem os primeiros bombardeiros North-American B-25B Mitchell e realizarem a conversão operacional no tipo, tripulações brasileiras passaram a efetuar missões de patrulha anti-submarino. No dia 22 de maio de 1942, antes mesmo de o Brasil entrar em guerra, ocorreu o primeiro ataque de uma aeronave da FAB a um submarino alemão, o qual, ao localizar a aeronave brasileira, abriu fogo com sua artilharia anti-aérea. Os ataques de submarinos passaram então a aumentar em número até que, em 22 de agosto de 1942, o governo brasileiro declarou guerra à Alemanha e Itália.
Deve-se relembrar a figura do Brig. Eduardo Gomes, então comandante das 1ª e 2ª Zonas Aéreas (cobrindo as regiões Norte e Nordeste do Brasil), pois seu empenho em obter modernos aviões para a FAB foi decisivo para o reequipamento da mesma. Em dezembro de 1942, os primeiros dez A-28A Hudson chegaram, com outros 16 sendo recebidos no mês seguinte; em março de 1943 chegou o último Hudson a ser recebido pela FAB. Estes aviões, desviados para a FAB a partir de um lote originalmente destinado à RAF, foram inicialmente baseados em Natal, Recife e Salvador; posteriormente, alguns foram deslocados para o Rio de Janeiro e Canoas.
Os Hudson da FAB desempenharam inúmeras missões de patrulha marítima e proteção a comboios. Durante essas missões, ocorreram os seguintes ataques confirmados a submarinos inimigos:
- 5 de abril de 1943: um A-28A Hudson, de Salvador, pilotado pelo 1º Ten.-Av. Ivo Gastaldoni – ataque com cargas de profundidade a submarino localizado a sessenta quilômetros de Aracaju, observados debris e larga mancha de óleo no mar após o ataque.
- 3 de julho: A-28A Hudson, de Santa Cruz, pilotado pelo Ten.-Av. Clóvis Labre de Lemos – ataque ao U-199, sem danos.
- 31 de julho: Às primeiras horas da manhã de 31 de julho de 1943, um Martin PBM-3C Mariner do esquadrão VP-74 (USN), baseado no Rio de Janeiro, localizou e atacou o submarino alemão tipo IXD-2 U-199. O U-199 foi danificado mas não afundou, e permaneceu atirando com suas peças de artilharia antiaérea no PBM-3C. As defesas brasileiras já então haviam sido alertadas e um Hudson da FAB imediatamente levantou vôo do Rio de Janeiro, pilotado pelo Asp.-Av. Sergio Cândido Schnoor. Ele atacou o U-199 com duas cargas de profundidade Mk. 17 as quais caíram perto do submarino; efetuando um segundo ataque, o Asp.-Av. Schnoor metralhou o U-199 com as metralhadoras localizadas no nariz do Hudson, o que incapacitou alguns dos marinheiros alemães que manejavam a artilharia antiaérea do submarino. O Hudson deixou então a área e o U-199 acabou sendo atacado e afundado por um PBY-5 da FAB, pilotado pelo Asp.-Av. Alberto Martins Torres, o qual estava em patrulha próximo ao local.
Durante a IIª Guerra Mundial, um total de cinco Hudson foram perdidos em acidentes. Dos restantes, a maioria foi sendo progressivamente desativada até meados da década de 1950. Três deles, no entanto, foram convertidos para cargueiros, com a remoção do armamento, e redesignados como C-28.
| LOCKHEED HUDSON A-28A NA FAB – FROTA COMPLETA | |||||
| Ordem | Matrícula | c/n | Ex-USAAC | Ex-FAB | Observação |
| 01 | FAB 6028 | 414-7020 | 42-47100 | FAB-01 | Ex-FK544 RAF (MNU); Entregue FAB 08/11/42; Descarregado 1947 |
| 02 | FAB 6029 | 414-7021 | 42-47101 | FAB-02 | Ex-FK545 RAF (MNU); Entregue FAB 08/11/42; Acid. Aracajú/SE 20/05/43; Descarregado 1945 |
| 03 | FAB 6030 | 414-7030 | 42-47110 | FAB-03 | Ex-FK554 RAF (MNU); Entregue FAB 11/11/42; Descarregado 1946 |
| 04 | FAB 6031 | 414-7031 | 42-47111 | FAB-04 | Ex-FK555 RAF (MNU); Entregue FAB 12/11/42; Acid. Camocin/CE 15/09/45; Descarregado 23/08/46 |
| 05 | FAB 6032 | 414-7032 | 42-47112 | FAB-05 | Ex-FK556 RAF (MNU); Entregue FAB 14/11/42; Acid. BAGL entregue à EEAR – Descarregado 09/06/43 |
| 414-7033 | 42-47113 | Ex-FK557 RAF (MNU); Entregue FAB 11/11/42 |
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| 06 | FAB 6033 | 414-7120 | 42-47200 | FAB-06 | Ex-FK644 RAF (MNU); Descarregado 26/06/52 – NRR |
| 07 | FAB 6034 | 414-7121 | 42-47201 | FAB-07 | Ex-FK645 RAF (MNU); Descarregado 12/03/51 – NRR |
| 08 | FAB 6035 | 414-7122 | 42-47202 | FAB-08 | Ex-FK646 RAF (MNU); Acidentado Recife/PE; Descarregado 09/09/44 |
| 09 | FAB 6036 | 414-7123 | 42-47203 | FAB-09 | Ex-FK647 RAF (MNU); Acidentado Recife/PE 05/11/48; Descarregado 02/06/49 |
| 10 | FAB 6037 | 414-7124 | 42-47204 | FAB-10 | Ex-FK648 RAF (MNU); Acidentado Salvador/BA 30/11/43; Descarregado 30/12/43 |
| 11 | FAB 6038 | 414-7125 | 42-47205 | FAB-11 | Ex-FK649 RAF (MNU); Descarregado 12/03/51 – NRR |
| 12 | FAB 6039 | 414-7126 | 42-47206 | FAB-12 | Ex-FK650 RAF (MNU); Descarregado 1948 |
| 13 | FAB 6040 | 414-7127 | 42-47207 | FAB-13 | Ex-FK651 RAF (MNU); Descarregado 1948 |
| 14 | FAB 6041 | 414-7128 | 42-47208 | FAB-14 | Ex-FK652 RAF (MNU); Descarregado 12/03/51 – NRR |
| 15 | FAB 6042 | 414-7129 | 42-47209 | FAB-15 | Ex-FK653 RAF (MNU); Convertido em C-28 2900 |
| 16 | FAB 6043 | 414-7130 | 42-47210 | FAB-16 | Ex-FK654 RAF (MNU); Acidentado Salvador/BA 27/06/43; Descarregado 1945 |
| 17 | FAB 6044 | 414-7131 | 42-47211 | FAB-17 | Ex-FK655 RAF (MNU); Acidentado Serra Branca/PB 03/10/50; Descarregado 13/11/50 |
| 18 | FAB 6045 | 414-7170 | 42-47250 | FAB-18 | Ex-FK694 RAF (MNU); Descarregado 26/06/52 – NRR |
| 19 | FAB 6046 | 414-7171 | 42-47251 | FAB-19 | Ex-FK695 RAF (MNU); Acidentado Costa Rica; Descarregado 22/11/56 |
| 20 | FAB 6047 | 414-7172 | 42-47252 | FAB-20 | Ex-FK696 RAF (MNU); Acidentado Rio de Janeiro 17/03/44; Descarregado 29/05/44 |
| 21 | FAB 6048 | 414-7173 | 42-47253 | FAB-21 | Ex-FK697 RAF (MNU); Acidentado Rio de Janeiro 20/07/49; Descarregado 03/11/49 |
| 22 | FAB 6049 | 414-7174 | 42-47254 | FAB-22 | Ex-FK698 RAF (MNU); Descarregado 12/03/51 – NRR |
| 23 | FAB 6050 | 414-7175 | 42-47255 | FAB-23 | Ex-FK699 RAF (MNU); Acidentado Recife/PE 19/02/52; Descarregado 11/07/52 |
| 24 | FAB 6051 | 414-7176 | 42-47256 | FAB-24 | Ex-FK700 RAF (MNU); Convertido em C-28 2901 |
| 25 | FAB 6052 | 414-7177 | 42-47257 | FAB-25 | Ex-FK701 RAF (MNU); Acidentado Fortaleza/CE 13/01/50; Descarregado 27/03/50 |
| 26 | FAB 6053 | 414-7178 | 42-47258 | FAB-26 | Ex-FK702 RAF (MNU); Convertido em C-28 2902 |
| 27 | FAB 6054 | 414-7179 | 42-47259 | FAB-27 | Ex-FK703 RAF (MNU); Descarregado 07/02/52 – NRR |
| 28 | FAB 6055 | 414-7182 | 42-47262 | FAB-28 | Descarregado 1947 |
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (LOCKHEED A-28A HUDSON)
- Motor: 2 motores radiais de 14 cilindros, em dupla estrela, Pratt&Whitney R-1830-67 de 1.200 HP
- Envergadura: 19,96 m
- Comprimento: 13,51 m
- Altura: 3,61 m
- Superfície alar: 51,19 m2
- Peso: 5.985 kg (vazio); 10.142 kg (máximo)
- Velocidade: 397 km/h (máxima, a 4.570m)
- Razão de ascensão: 658 m/min
- Teto de serviço: 8.230 m
- Alcance: 3.475 km
- Armamento: 2 metralhadoras Browning M2 .50 pol fixas no nariz; 1 metralhadora Browning M2 .50 pol dorsal, móvel; 1 metralhadora Browning M2 .30 pol ventral, móvel; até 750 lb em bombas e/ou cargas de profundidade, carregadas internamente.
Perfis
Bibliografia:
- P.J. Marson, “The Lockheed Twins”, Air-Britain, Grã-Bretanha, 2001.
- F.C. Pereira Netto, “Aviação Militar Brasileira 1916-1984”, Editora Revista de Aeronáutica, Rio de Janeiro, 1984.